プッシュアンダーについて対策考えなきゃ(><)

ここ、筑波の最終でクリップが一番深くなる手前んとこです。

え？芝生までは入るの？的なラインを走ってます。

そうなんです。ぶつけ本番で持ち込んだ自分の車はプッシュが強すぎてステアリング切り込んでも車速落ちるし、ステアリング最小舵角にして何とか車速を少しでも上げようと、運転しながら必死に怖いラインを通らざる得ない情況でした。
ゼブラに乗るときも怖いし芝生に右タイヤ落として引っ掻けるときはさらに怖い。
でも、自分にはなすすべなくてこれが現場会わせの精一杯(><)

以前のくるまではここは弱オーバーだっただけに、想定外でした。

その以前の弱オーバーから脱却したくてウイングやリアのトラクションが向上するような仕掛けを色々してきたわけで
ちょっとやり過ぎたセットになってたというわけです。

ちなみに予選の時は更にひどいアンダーでしたが、フロント車高落として、減衰を少し上げてウイング寝かせての決勝でした。
それでもアンダーはまだ強かったです。


フロントを少し下げるのは重心をフロントに移す為。減衰をあげるのも、伸び側が固くなることで平均車高が低くキープされるということを狙ってです。勿論ショックを固める側にすればするほど足の動きは悪くなり、ゼブラ乗ったりするのもそれに乗じて怖くなるわけでして、、、

調整クリックが30段もあるのですが、5コマ固くしました。

でリアに関してもなぜか5コマ固くしました。
コレはリアの平均車高を低くキープすれば、荷重の乗った側の方が平均車高低くなるのでは？？(たぶん合ってない、要は固けりゃエライという昭和の気持ちが自分にリアもやってしまえ～って悪魔がささやいただけです)でロールオーバーだかキャンバーオーバーにならないかね？とオーバー側になってちょーだいっていう願いを込めて5クリック上げました。

であとはウイングを一段寝かす。


レースの時はそんなんで終わりましたが帰ってきてじっくり考えると色々難しい、、

自分的にはインフィールドは85点って感じの特性ど、最終コーナーは40点って感じです。

最終コーナーだけに的を絞るとせっかく自分的には上出来なインフィールドの特性悪化したりしないだろうなぁ～って。

まぁ今一番興味があるのはフロントの減衰がまだまだ固くする側にあまってるのでそこを触ってみたいです。

ちなみにアンダーが全部無くなってオーバーになるのだけは避けたいです。アンダーが強くなったおかげで、最終の飛び込みは随分楽になったという良いこともあったんで(^_^;)


じっくり考えて何とか改善していこうかと思います(^^)