BBR-101のブログ一覧

以前にも使った写真ですがコレ。

シャコタン好き＋シングル管＋筑波最終立ち上がり膨らみ好き＝



となってしまう訳です(TT)
幸い、溶接部の割れ、切れは全く無く、チタンの溶接って強いんじゃーん！って喜んでる場合では無く、悲しかな潰れてしまいました(TT)(TT)(TT)



で、最低地上高の改善の為引き回しを少し変えるです。

で、筑波サーキットの音量規制を気にして、中間に太鼓着ける作戦を今日企画してもらいました！

ん？

し・て・も・ら・い・ま・し・た？？




ＤＩＹ波の自分なのに？



そう、チタンマフラー専門メーカーのＲＳＥリアルスピードエンジニアリングの設計の方が自分のマフラーの使用状況をアイドラーズ戦の参戦状態含めて、
・パワー
・地上高
・重量
・音量
を総合的に考えて自分のZ専用に最適化を計って下さることになりました。

ベースは今装着してるシングル管のままでパワーは十分なんで、ワンオフ専用設計への見直しになります。


プロにお願いすることなんてほとんど無い自分ですが、マフラーとかって溶接技術とか仕上がりとか全く自分には無理っす(><)
どんな風に改善されるのか楽しみです(*^^*)

足の部品換えてから試走をストリートで繰り返してる101でございます(^_^;)

自分鈍感なんで自信は無いけど、良くなってる、、、と信じたい感じです。

鬼のように頭が入る。立ち上がりは鬼トラクション。をゲットしたような気がします。（あ、もちろんたぶん気のせいですが(*_*)）
ロングコーナーの中間のアンダーオーバーの特性は自分に根性なくて全然わからず(><)

ショックの減衰は30段あるうちの前後とも最弱です。


発見があって面白いです。
減衰ゼロのショックがあったらもっと色々試せるのに～、とバカな事もやってみたくなる今日この頃です(^_^;)

重たいしレバー比もデカいZは買った時のノーマルを含めて、イマイチ足のセットががよくわからなかったんですが、やっと見えてきました。（あ、気のせいです(^_^;)）

今足の事が楽しいです。

ゼロ減衰を想像して、その時のバネ下の重さとバネレートでの計算解の周波はとても小さい値でした。
乗った感覚でバタついたり、ゴツゴツ固いという周波数が高い部分をショックで調整という概念はもはや自分には無くなりました。

ショックレスで車の姿勢を決めてからショックで振幅運動をゆるりと減衰させる考えに移行しています。

ショックはロールスピードをコントロールするともいわれます。もちろんセッティングという味付けとしては有効な手段と思います。

私はひとまずバネによる永久往復運動を走りやすい範疇で減衰させる目的でショックをセットしてみます。
そしてブレーキングのノーズダイブも小さく、、、
そのらの為に高いバネレートを選択しています。
そしてロールをスピードでコントロールするのではなく、ロール量を制御する方向で考えてみようとしてます。といっても実は大したことはやらないんですが、、、

一時はデフで色々やろうかと思ったのですが、こんな感じだもんで、まだまだデフのセット変更でどーこーする時限には自分はたどりついていないようです(TT)

まぁ、幸いに今のデフはかなり調子がいい4413のデフだもんでコレより良くするって？みたいに想像も出来ません。

目指すは小さなコーナーから大きなコーナー、フルブレーキやちょいブレーキ、どんなコーナーにも得意、不得意が無いコーナーリングマシーンの足を作って行ってみたいとやや暴走しがちな考えで押し進めています(^_^;)


いいとか、悪いとかじゃなくて、どーせじーさんになるまで車乗ろうと思っているので無駄な出費もありますが、色々勉強？体験？しておこうという興味本位な感じです。

参考にもならないつまらない話を書いてしまいすみません。
相変わらずお爺さんになってから読むのが楽しみでして(^_^;)

アイドラース12耐久の準備で皆さん盛り上がってる中、アウェ～な感じで寂しくコツコツＤＩＹな101でございます(TT)

〈2016年9月のレース向け準備状況〉
・エンジンオイル5L➡入荷済み、交換未
・ミッションオイル3L➡入荷済、交換未
・デフオイル1.5L➡未手配
・ブレーキオイル➡入荷済、交換未
・クラッチフルード➡入荷済、交換未
・ファンベルト➡交換済
・クーラント➡未手配
・タイヤローテーション➡未
・ブレーキディスク研磨➡未
・車高合わせ➡未
・アライメント➡未
・マフラー潰れ改善➡未

〈2017年初旬レース準備〉
・フロントブレーキパッド交換➡未手配
・ショック4本新調➡未手配
・タイヤ4本新品➡未手配
・エンジンオイル➡未手配
・ミッションオイル➡無交換
・デフオイル➡未手配
・ブレーキオイル➡未手配
・クラッチフルード➡未手配


ひゃ～～、これじゃあいつまでたってもストリート用のアルミホイールや助手席のフルバケやラフィックスのハンドルボスとか買えない、、、(TT)


ゆっくりやるしか無いです(TT)

ブログの流れに全く脈絡ない101です(^_^;)


今日は自分が感じたZの魅力や好きなとこを書いてみようと思いました。

Zってノーマルにマフラーとコンピュータやるだけで恐さを感じるくらい速いってのが好きなところっす。（ライトチューンで筑波サーキット裏直線で170kmくらい出ちゃいます）

早い話、そこにブレーキパッドと足廻り、デフ、エンジンオイルクーラー、デフクーラーつければ骨格は完成してしまうという。。。

あとはオーナーごとに、強化ブッシュだぜーとかスタビだぜーとか、あるいはタコアシ、エアクリーナーなどやったり、33前期等ではハイカム、ピストンなんて感じで人とは一味違う車をやってくなどが王道のような感じです。

そう、Zは体格も大きいしちょっとスタート価格高そうに見えるんですが、トータルはかなり安く済んでいるような気がします。

あ、34も33もどちらをスタートにやってもメニューも出来上がった速さも概ね同じという、、、

あと、元々トルクが30kgもノーマルであるせいか、駆動系が頑丈に作られてて壊れにくいのも気に入ってるポイントです。


更に、サーキットではプロやワークスがそんなライトチューンな車で、中級者よりもざっくり3秒も速くコンスタントに走ってるんです。

自分には腕の違いと車両のセットの違いだけで筑波で3秒って凄い目標になります！

エンジンチューンや軽量で3秒ったらエライ費用かかると思いますが、セットと腕で3秒なんて、ちょっと魅力的な(^^)

車は人それぞれ好きなところなど好みも違うもんかと思います。

Zの走りの方面での魅力を綴ってみました
(^_^;)

自分はバカみたいによくあっちバラしてこっちバラしてと何だか効率的とは言えない無駄なことも色々やってます。

ちょっと走ってはあーかな？こーかな？なんて(^_^;)

レンタルカートや友人の車をいきなり運転すると細かい事気にならなくてけっこう走れちゃうんです。

自分の車を触れば触るほど色んな事わかってクセとかかばった方がいいところなどよくわかるのは確かなんですが、実は何も知らない方が運転で何とかかんとかしちゃうんですよね(^_^;)

今もそう。
シャコタンにしたくて性能度外視でちょっと下げてます。









更にリアスタビ、不都合があった訳でも無いんですがノーマルに交換作業してます。




こんな車との付き合い方で速く走れるとは思ってないんですがついつい弄くってみたくなっちゃうもんで(^_^;)