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6月21日でF900XRと出会って1年になります。

実はこのF900XRは、大型に乗り換える際の第2希望でした。この前に試乗したトライアンフ　スピードツイン900が良すぎて、7割くらいはトライアンフかなーという気持ちの中、中古車のこの個体を見に行きました。

サイドパニアケース付きの見た目、大きさ、足つきなど申し分ないのですが、サウンドが好みでない。トライアンフのマフラー音の素晴らしさ、気持ち良さを捨てるのは大変迷いました。

最終的には、前車GB350を手放す動機にもなった、「高速で風が辛過ぎて遠くに行く気にならない」、というネイキッドの弱点をスピードツイン900では解決出来ないという理由でF900XRに決めました。

納車されてからも、やはり音が気に入らなくて心に引っかかる物が取れずにいました。
しかし1年乗って、冷静に考える程このバイクを手放せなくなりました。
・高速楽勝の防風性能、動力性能
・クルコン、グリップヒーター、ナックルガードなどの快適装備
・ヘルメットが入るほど大容量のサイドケース
・期待を大きく上回る燃費（約25km/l）と航続距離（約400km）
・欲しい情報が全て表示できるディスプレイ

これらを総合的に上回るのは、結構困難と言う事が明らかになるにつれ、もう最高じゃないか！と思う今に至ります。

浮気心はあります。
もう少し良い音なら、もう少し軽ければ。
お陰でYouTubeでバイク動画を視聴する時間は伸びる一方です。
でも、今は手放す未来が見えて来ないですね。幸せな事です。

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恒例の半年毎のオイル交換をしました。
新車からずっとＶＷ純正オイルを使ってましたが、今回はこれ。
カストロールエッジ　5W-40

画像はAmazonですが、交換はイエローハットで、量り売りです。

純正から変えた理由がタイトル通りでして、具体的には
・9万キロに迫るエンジンが、少しトルクの立ち上がりが遅くなってきた
・従来と同じタイミングでシフトアップすると、トルクが細い内に上のギヤに入ってしまい、もどかしい事が増えた
・もしやシリンダー内の気密性低下によるパワー低下では？
・35度を超える猛暑に、省燃費性重視の0W-30（ＶＷ純正504）では対応力不足なのでは？
などと考えた為です。

気になって調べてみると、多走行車には1段階粘度を上げるのは順当、との意見もちらほら。バルブクリアランスが大きくなれば、オイルに求める固さも変わるのは、イメージできますね。

で、変えた結果をレビュー
・最近3000回転を超えるまでトルク感が薄かったが、2700回転辺りから立ち上がるようになった。以前に戻った印象。
・レスポンスは多少緩やかになった（気がする）が、上質感のある回り方に感じる。
結果、成功と言えましょう。
ただ、エンジンが少し重く感じると言うことは、燃費にも悪影響かもしれない。
この点は観察していきます。