ささ爺のブログ一覧

久しぶりに試乗で感動した。1500という排気量は、さすがに非力なのだろうと分かっていたが、大いに裏切られた。確かにGR86を初めとするライバルよりずっと非力だが、クルマの楽しさはパワーだけじゃないと目からウロコの体験だった。
こクルマという道具として考えれば、色々削られてると感じるが、どちらかと言うとバイクの方が近い乗り物なのかもしれない。
とにかく人車一体になれるように、修練を積みたい、色んな道を走ってみたい、という欲望が湧き出る感覚。
しかもシート、足回り、車体剛性全てにおいて、乗り心地の良さに貢献しており、収納以外に何もガマンを強いられないのは、全く予想外だった。

2017年6月の新車購入から9年弱、10万キロに到達しました。新車から乗って10万キロは初めてです。
（購入時から既に10万キロ超えてた190Eはありましたが）

2019年からの7年間はほぼ毎日通勤利用し、大きなメンテナンスは昨年のクラッチ交換くらい。今も絶好調でとても満足しています。

常日頃から様々なクルマに浮気心はありますが、up!を手放す選択肢は無いと思ってます。
「もし手放すとしたら、どんな事態か？」と時々考えますが、不慮の事故全損くらいしか思い浮かびません。
大変幸せな事であります。

タイヤの衣替え。純正鉄ホイールがだいぶ劣化して見映えが悪くなりました。
どうせホイールカバー着けるのですが、思いつきでタイヤワックス（スプレー）を吹いてみました。
すると、テカテカツヤツヤのいい感じ。
ただ、注意書きには「ボディなど塗装面には使用しないで下さい」とあるので、鉄ホイールの黒塗装にも良くないのかもしれません。
とりあえず満足したので、覚え書き。

※表紙写真は生成AIです。

我がup!の数少ない不満点は発進加速の遅さ。
それはもう、原チャリや今時の軽自動車にも余裕で置いてかれる程です。

中間加速は充分だし、高速域でのパワーに不満は全くありません。
ただ発進の遅さは、どうにもできないという事実は諦めるしか無いと思ってました。

一方、up!のエンジンはちょうど3000回転辺りで非常に活発な盛り上がりを見せてくれます。
しかしオートマチックモードでは、この回転数に達する前にシフトアップしてしまいます。これが遅さの原因でした。

そこでマニュアルモードで5000回転近くまで回すと、2速も3000回転から繋がり、非常に気持ちよく発進からの加速が楽しめる事に気付いてしまいました。（8年目の今更。。）

燃費は気にしないで気持ち良く走りたい。これを最優先に据え、燃費を二の次にする事で、up!への向き合い方が大きく変わりました。

燃費の優先度は人それぞれですが、私は13km/l 程度以上なら許容範囲。1、2速を引っ張る事は燃費に悪影響ですが、今は気持ち良い加速感を優先します。

従来より1〜2割燃費が落ちそうですが、今はコレで良し！

500X時代には全く興味無かったのに、ハイブリッドになって名前が変わった途端に気になって試乗へ。
外観は好みの問題として、内装の上質感、とくに限定車ラプリマの白いレザーシート内装はとても品があります。
シートヒーター、運転席パワーシートにマッサージ機能まで。
走行感覚はとてもソフト。サスストロークもあり、55扁平タイヤでも乗り心地は上々。
気になるハイブリッドシステムは、非常に良く出来てました。1200cc3気筒ターボのマイルドハイブリッドは、モーターのみの走行領域は少ないものの、エンジン始動時のつながりもスムーズで、非常に静か。そして必要充分にパワフル。
内装と相まって、このドライブトレインの質感は非常に満足度が高いと思いました。
そして400万円を切る価格設定は、素晴らしい！それでもリセールは期待できなそうですが。
良く乗らせてもらうフォルクスワーゲン各車と比較すると、ポロ以上ゴルフ未満という絶妙なポジションと感じます。ステアリングフィール、サスペンションの質感はゴルフに敵いませんが、価格設定とサイズ感、内装の洒脱感は600ラ・プリマに軍配が上がります。ポロだとファントゥドライブと堅牢な車体以外では600に軍配が上がると思います。