ぷりもなかのブログ一覧

久々の投稿です(^-^;

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最近あった出来事を書きます。




我が家のアウトランダーPHEVは現在、バッテリー容量が74%台。
これはハイブリッドモニターによる表示なので「おおよそ」の数値なのですが、
毎日１００vの超低速充電でバッテリーを優しく労わっておりますので、
ほぼ正確な数値かと勝手に思い込んでいます（笑）。

さて、来年の５月が８年のタイムリミットなので、
最近はちょくちょく急速充電をして、駆動用バッテリーを使っているところです。




先週の土曜日、いつものように三菱ディーラーに行くと、
見慣れない初期型アウトランダーが停まっていました。
充電は終了しているようです。

でも、どいてくれない((+_+))

しびれを切らして声を掛けると、そそくさと逃げるように去っていきました。



翌日も三菱ディーラーに行くと・・・
また停まっている。

アプリで確認すると充電終了まであと３分。
トイレで用を足せば終わっているだろうと、簡単に考えていた。
トイレから出てアプリを確認すると、充電は終了していた。
催促するのは嫌なので、車に乗って待っていると・・・
またまた　どいてくれない。

あれ? どうして???

まあもうしばらく待ってみようと5分ほど待機して、さらにアプリを確認すると、
なんと「おかわり充電」を開始したではないか!!!


アウトランダーの場合、バッテリー容量が小さいので　「おかわり充電」は時間の無駄。ほとんど充電できない。

まさか、更に３０分待たされるのか???

しびれを切らしてその車に近づくと、
後部座席からのそのそと運転席に移動する若い青年の姿が。
やっぱり、昨日の若いあんちゃんだった。

急速充電器のモニターを見ると、電流は９A。

初期型アウトランダーはMAX ５０A なので、もう「チョロチョロ」状態。

３００V×９Aは２７００Wなので、もはや２００Vの普通充電レベル。


こいつは　アホか!

頭にきたので、9Aの表示を指さして、「あんた　この意味分かってる???」
と聞くと、「9アンペアですよね」と何も悪びれる様子もない。

更に、「何が言いたいんですか???」と聞いてきたので、

「こっちは、あんたがもうじき終わるから待っていたのに、おかわり充電始めたよね? そういうの止めてくれないかな? たった９Ａじゃ時間の無駄でしょ!」と言うと、
すごーく不満そうな顔をして充電を止めて、どこかへ行ってしまった。


中古で買った初めてのPHEVで嬉しくて楽しくてしょうがないのかもしれないが、
頼むから「意味のない急速充電」は辞めてくれ。

これからもあの若い「あんちゃん」を頻繁に見かける事になるのだろうか???
長野県北部の三菱急速充電器はここしかないから、ちょっと心配だ。

ご無沙汰しております。

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

昨年は珍しく一年を通して仕事があり、
特に年末は忙しく、ブログを書くことも疎かになってしまいました。

私の場合、忙しさに比例して車の走行距離が伸びます。
ということで、早速昨年の走行距離をまとめてみました。

１.アウトランダーPHEV

年間走行距離は１２４２６㎞でした。
１か月平均１０００㎞ですね。
バッテリー容量はハイブリッドモニター表示で７６%。
１０月下旬に取り付けてから、普通充電と急速充電を小まめに行いましたが、
バッテリーは全く劣化しません。
特に年末は寒い日が続いていましたのでバッテリーが冷え切っており、急速充電をすると僅か１０分ほどで充電スピードが落ちてきます。
バッテリーは熱くなると劣化スピードが増すのはホントですね。

２.パジェロミニ

年間走行距離は１２２５㎞でした。
１か月平均だとたったの１００㎞。
総走行距離はまだ７万㎞に達していません。

３.ホビ夫

年間走行距離は８６６６㎞でした。
3月下旬にホビ子を購入し、オプションや仕事道具を乗せ換えてしまったので
４月以降あまり乗らなくなりました。
それでも、今年は雪が多く、氷や融雪剤で冬は車が傷むので、ホビ子を温存するのに役立っています。

４.ホビ子

年間走行距離は７６８１㎞でした。
実質９カ月でこの数字です。





で、４台合計走行距離は・・・







２９９９８㎞。

残念!　　３万㎞にあと2㎞届きませんでした。


コロナの影響で遠出しなくなり、近場ばかりでこの数字ですので、
やはり昨年は忙しかったということでしょう。




今年どんな年になるやら・・・

ハイブリッドモニターを取り付けてから１か月ほど経過しました。

バッテリーの保証があと１年半で切れるため、

それまでに７０%を切るのか切りそうにないのか見極めるために購入したのですが、

色々と発見したことがあります。


・・・バッテリーはなかなか劣化しない・・・

駆動用バッテリーの劣化の原因は、大きく２つあると言われています。

一つ目は「熱」。もう一つは「満充電での放置」

夏の猛暑に高速道路を走り、SAやPAで急速充電。これが最悪と言われています。
特にバッテリークーラーが内蔵されていない日産の葉っぱさんの場合、
電池を保護するために急速充電と言っておきながら恐ろしく低い電流しか流れず、
日産のお客様相談室に苦情が殺到したとかしないとか・・・

私の場合は急速充電をなるべく使うようにしているものの、電流が低下してきたらさっさと切り上げるようにしているため、バッテリーの温度はさほど上がらないようです。
ていうか、逆にバッテリー温度が低すぎて???、１１月に入ってからは６０%を超えると直ぐに電流が低下するようになってしまいました((+_+))
夏場は７０%まで最大電流の５０Aが流れていたのに・・・。

そして、夜間の超低速充電（笑）
ハイブリッドモニターを見ると、１００V１０Aの普通充電器で充電した場合、PHEV内では僅か２A程度しか流れません。
私は電気には詳しくないのですが、どうやらPHEV内では電圧を約３００Vに換算している?ようで、上記充電器だと６００～８００Wで充電しているようなのです。

ちなみに２００V１５Aの普通充電器の場合は、３００V換算で８Aの電流が流れるようです。

こうしてみると、急速充電も普通充電も、ちょっとやそっとではバッテリーの劣化にはつながりません。
事実、ハイブリットモニターを取り付けてから、バッテリー容量は７６%から全く動きません（笑）

う～ん、このままだと７０%を切るのは難しいかも・・・。


でも、これだけバッテリーに優しいことをしているから劣化しないのであって、

来年の夏に今までやってこなかったことをすれば、バッテリーは一気に劣化するかもしれません。

ということで、なるべく機会を見つけてはPHEVに乗っていますが、

思いのほかバッテリーは劣化しないことが分かりました。

今頃になって・・・

ハイブリッドモニターなるものを購入しました。

アウトランダーPHEVのユーザーにはかなり浸透していると思います。

私自身は今までその必要性を感じていなかったのですが、

駆動用バッテリーの保証があと１年半というところで、劣化具合が最近気になりまして・・・。

1年に１回の診断ではやはり心配。特に我が家のアウトランダーPHEVは走行距離からしても、前回の診断結果からしても大変微妙な数値なんです。

今年６月の診断では７７．５%。残り２年で７０%を切らないと保証は受けられません。今までの劣化進行度からすると本当にギリギリ。

そこでハイブリッドモニターの登場となったわけです。

小型タイプ＆有機ELタイプを選択。






取付はいたって簡単。
OBD2コネクターにハイブリッドモニターのコネクターを挿し込むだけ。

配線をうまく隠して、モニターを両面テープで固定すればおしまい。






家庭用コンセントで充電した後、イグニッションスイッチをONにすると・・・


現在のバッテリー容量は・・・７６% (右上の数値です)

先週の土日の事ですが、静岡に帰省しました。

田舎で一人暮らしする母の様子を見に。

１年ぶりの清水ですが、いつものとおり充電器を複数回利用しました。

梓川SA




次の八ヶ岳PAは取り忘れましたが、本線に戻るとビッグイベント。





いつもの

からの～



７７７７７㎞(^^)v

スピードメーターを見れば分かりますが、高速道路の本線です（笑）。





実家にたどり着くと、早速買い物に付き合わされました。