CZ32のOSSANのブログ一覧

蛍光灯が点いてる。
端が黒ずんできているから、そろそろ交換する時期なんじゃないかな？

って、天井が見えている。

「パパ大丈夫？」

そうだ。
会社の帰りに買い物に出来た嫁さんと小僧に遭遇して、買い物を続ける嫁さんを残して、小僧と二人で帰ってたんだっけ。

で、小僧とバスに乗ったんだったっけな。
小僧は後部の二人掛けに、やさしそうなお兄さんの隣に座らせてもらったんだっけ。

何で天井が見えてるんだ？って、オレすっ転んでんじゃん。

異様にスピードをバスに揺られ、最後部席のステップの段差に足を出せずに、腕を伸ばして手すりにつかまっていたけど、荒い運転に咄嗟に出そうとした足が段差に引っかかり、足を出せなかったから、両足を支点にしてクルリと回り、背後の席に倒れこんだんだった。

あ、オレ、床じゃなくて、オジサンのヒザの上にいるよ（汗）

「すいません」と謝って、起き上がったが、その後も荒い運転に揺られ続け、

「砂利や鉄くずではありませんので、もう少し丁寧に運転していただけないものでしょうか？」（どう発音したかは覚えておりません：笑）

と、運転士に向かって良く聞こえる声で問いかけてみた。帰ってきた答えは、

「しっかりつかまってないと、危ないですよ」

呆気にとられて前方を監視していれば、前方を走る原付を煽る煽る！

制限速度４０キロの道だけど、この揺れ具合は控えめに言って５０キロ以上は出てるでしょう。

幸運にも座っている乗客は、前席の背もたれの裏に着いた手すりにつかまり身体を支えている。

その後も何度か転倒の危機を乗り切り、ようやく降車。

車体番号をしっかり確認して、バス会社に通報。

状況をすべて伝え、運転士の氏名、業務経験年数を確認し、明日状況確認後の報告を受けることとなった。

さて、どんな回答が帰ってくるか？

ああ楽しみだ。

センターコンソールから、まるでアームレストを兼ねるかのように伸びたセンターペデスタル。
そこには機能装備が配置され、フロアトンネルから伸びたシフトレバーを操作するよりも、ハンドルから手を下ろした直下にシフトレバーが高い位置に配されている。

センターコンソールに取り付けられたコラムシフト風のものは上下左右に操作するが、フロアシフトのような感覚で前後左右の操作ができて、違和感はあまり感じない。なかなかうまい配置のしかただと思う。

もっとも、これはデザイン的な要素も大きく、フロアトンネルの上にさらにセンターペデスタルを二重構造に乗せているので、前席の左右方向に閉塞感が与えられてしまい、そこそこのボディサイズの車のわりに、室内に広さを感じない。むしろ狭くさえ感じる。この辺はデザインを優先した結果であろうか。

デザイン優先でクルマを選ぶなら、これは非常に面白く、けっこう好きなデザインだ。

なぜなら、初代バットモービルのように、左右席が独立して見えるから（笑）
・・・ま、そんなもんでしょ（大笑）

じゃあ、実際にこのデザインが気に入って購入するかというと、それはそれ。

クルマは駐車スペースに応じて、右に寄せたり左に寄せたりして停める。これは、パブリックの駐車場でも同じこと。隣との間隔を開けておきたいときなどは、運転席側から乗降できなくなってでもスペースを確保したりする。
そうなると、運転席から助手席へと、エンヤ～コラヤット！って乗り越えていかないとならない。そんなシーンが生活環境によって生まれるのだ。

使い勝手の面で、我が家の場合は使えないことになる。


でも、デザインが楽しめているクルマってとても楽しいし嬉しい。
そういう余裕がメーカーとしての力強さとしても見える。

インテリアもエクステリアも、もっともっと楽しませてくれるクルマが登場することを願いたい。


さて、きょうの現場は・・・と、言うより体調が悪い。昨日から、どうも胸が苦しくてしょうがない。
体格は人並み以上なのだが、中身はボロボロ。まあ、デザイン優先といったところか（笑）

壊れない程度に仕事してこよう。

では、本日もよろしくお願いします。


※画像はカタログを撮影