kick-ton＠ＳＳパークがホームのブログ一覧

大晦日なのに、２か月前のお気楽ＦＩＮＡＬのレビューという体たらくですorz

不調だったパソコンが年賀状作成に合わせて復調したので、
ようやくという感じです。
年を越す前で良かった…。

さて、動画はありませんが、
薄い記憶を手繰り寄せながら振り返ります。



前日練習で左ドラシャを交換したことで、不安は一掃。
…のはずが、当日はフルウェットで、時折雨脚が強くなる始末。
なので、前日の感触は全てリセット。

前日はインジケーター２つ目消えかけのユーズドで走りましたが、
急遽積み込んた新品のＺⅡをリアに履かせます。

新品といっても慣らしをしていないものでしたが、
今年フロントに新品を投入した時の経験で慣らしはほぼ不要と思い、投入。
雨の量によっては、溝が深い方が良いはずだと判断でもありました。
何より、リアがいつ出るか分からない不安を排除して走れるメリットがありました。


【１本目…４番手 中間：33.446(+1.623) ゴール：1'16.644(+3.322)】
バタバタとしながら準備・慣熟歩行・ドラミを済ませ、
一本目をスタート。

スタートから失敗。
3,000回転ミートでも空転が多し。

その後も路面の感触を確認しながらの走行に終始し、
加速も減速も旋回も、ラフな操作ですべて余らせ放題。

中間以降の⑨～⑩～⑪～⑫⑬～奥の丸島と続くＳ字では、
途中の⑪への進入で、イメージとパイロン位置が違い、
アプローチが早すぎて修正してしまいふらつく。

最後のテクニカルセクション直前、１速へどこで落とすか迷った挙句、
先に落としてセクション中は他の操作に集中する安パイ作戦。
ちょうど一番手前の三角島⑦パイロンの脇です。

このテクニカルの⑦～⑰～⑱が前日練習でも非常に苦手でした。
減速しながら⑱のターンに備えようと思うと、
シャッキリしない…。
ましてや、本番当日は⑱が、進行方向に対して左に少しオフセットした配置。
そのため、⑰から先がさらに回り込んで行く感じで、
もうよく分からない状態。

⑱からの立ち上がりでもアクセルを開け過ぎて空転多し。

⑲のターンでは、サイドを引きすぎてお釣りでふらつく。

⑱では、ターンが一旦終わってから⑳にむけて加速する形になり、激遅。
ターンから加速が断続的になってしまい、スムースに移行していく操作が出来ず終い。

ゴールしてみて、タイムを見てみると、やはり激遅。
いやいや、それどころか、排気量の小さいＮ２クラスでも４番手という酷いリザルト。

暫定クラストップのＳＭＫＢ選手は頭抜けていて、ＮＥ３ラジアルでもトップ争いのタイム。


【２本目…３番手 中間：33.128(+1.888) ゴール：1'14.952(+3.144)】
気合いを入れなおし、しかし操作は丁寧にする意識へシフト。
少し思いきってタイヤのグリップを信じてみる。
同じくＤＣ２先輩のｋｒｓｗさんからアドバイスを頂く。

ここで、プチトラブル。
スタートに着く前にサイドを調整しようと思ったら、
ナットが噛みこんでしまった！
余裕を持って並ぼうとはしてましたが、気持ちは焦るばかり。
何とか落ち着いて一度全部緩めて手で締め直していると、何とか直る。
そこからあまり詰め過ぎない範囲に調整。

気持ちを落ち着けてスタートラインへ。
スタートは、街乗りのクラッチミートでそろーりと。
それでもやや空転気味。

それ以降は、１本目と攻略は変えず、
アクセルやブレーキ、ステアリングの操作加減をラフにしないように心がけつつも、
グリップを少しでも使うように走る。

最後のテクニカルセクションは、
サイドを引き過ぎないように、アクセルはじわっと早いタイミングから少しづつ踏み始める。
ターンでのお釣りも少なくなる。

タイムは向上。
中間で0.3秒、トータルで1.692秒。
順位も３番手へ。

しかし、ＳＭＫＢ選手は更にタイムを伸ばして、
12秒を切って1'11.808。
ＮＥ３のラジアルでもコンマ７ほど引き離してのトップ相当タイム。
凄い！


【３本目…３番手 中間：32.391(+1.151) ゴール：1'14.000(+2.192)】
自分にできることをしっかりやる意識で臨みました。

スタートは、２本目よりもそろ～りとスタート。
空転ほぼ無し。

奥の三角島立ちあがって、中間手前までの区間③②～⑥～①～⑦～⑧。
特に、ブーメラン島の③～②のアプローチでの減速～旋回のタイミングに、
２本目で特に改善の余地を感じていました。

そこを感覚的にうまく合わせることが出来たので、
中間計測の⑧まですごく気持ちよく走れました。

⑥へのアプローチでは、より楽になり加速も減速もしない加減でアクセルを踏むことができた。
⑥～①の短い区間では、やや旋回しながらもきっちり短く加速もでき、
しかし突っ込み過ぎず操作も遅れることなかったので、
①パイロンの旋回ではより近づくことができた。

事実、ＬＡＰ＋でのＧＰＳ計測データを見ても、
２本目と３本目の差は、この区間での差がほぼゴールまで続いた格好になっていました。
（青線は2本目、赤線は3本目。走行ラインはGPS計測位置誤差があり）



各所のスピードが変わっていなくても１個のアプローチがタイミングドンピシャになっただけで、
その後は常に２本目のタイムを先行する形でした。

また、グリップ感覚を掴むことが出来たことと短くても加速するところをきっちり加速したおかげで、
速度で３～５ｋｍ違う箇所がこの短い区間に数か所ありました。

ちなみに、２本目と３本目の中間タイムの差は、0.737秒。
ゴールタイムでの差は0.952秒ですから、
その区間一つ取っただけでもいかに大きな差であったかがわかります。
その差を生みだすのは、ほんのちょっとしたことなんですね。

話がそれましたが、
中間以降なんとか乗り切る。

テクニカルでは２本目までの反省を活かし、
反ってタイムロスすることを嫌い、サイドをほとんど引かなかったのが良かったようです。
⑰～⑱では一瞬ロックさせるだけで普通の旋回をしただけ、
⑲や⑱のターンではクルッと回るだけのサイド引きでした。
この区間が、残りコンマ２秒の発生したところだったんでしょうね。

結果3位。
しかし、もう少し頑張れるポイントがあれば、2位も射程範囲でした。
ただ、Ｎ２やＮＥ２のトップクラスより遅いという事実はしっかり受け止めねばなりません。

ちなみに、クラストップのＳＭＫＢ選手は2本目のタイムのまま、
全体のラジアル車でもトップという素晴らしい走り。

私は午後の練習でも1'13.5までしか出ませんでしたので、
圧巻です。


さて、シリーズ順位は薄氷の３位でした。

私…49点（2位×1、3位×2、7位×1）
ＫＴＨＴ選手…48.5点（2位×1、3位×1、4位×1、7位×1）

辛くも0.5ポイント差（汗）
【私】第３戦2位…15点⇔【KT】最終戦2位…22.5点
【私】最終戦3位…18点⇔【KT】第４戦4位…10点
シリーズを通しての差を考えるとこの二つの差がこうなるとは。

頂いた副賞の年間フリーパスは、
提供元のＳＳパークさんとクラスを戦った皆さんに感謝しながら、有効に使わせていただきます。
ありがとうございます。

ジムカーナで一年間ご一緒した皆さん、お世話になりました。
また、みんカラでお世話になった皆さん、ありがとうございます。
来年もよろしくお願いします。

すっかり年の瀬ですね。
私は、明日30日をもって仕事納め。

ですが、走り初めの1月2日に向けて、
今日はエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。
今月上旬に交換したばかりで距離にして1,700kmの間隔でしたが、
一度丸一日ジムカーナで酷使しましたので、
潔く交換。

加えて、かねてより気になっていた
燃料系統と吸気系統のお掃除をしてみました。
・燃料系統→ワコーズ フューエルワン
・吸気系統→ワコーズ RECS

フューエルワンは、
毎年12月に行う水抜相当の整備として行いました。
前後しますが、RECS施工後に、少しでも撹拌されるよう満タン給油する前に注入。
ま、ハイオク入れてほぼ毎日走行するので、
水抜自体は厳密には不要かもしれませんが(((^_^;)

RECSは、
20万kmが見えてきた吸気系統に蓄積されたであろう
汚れを除去してあげたいなと思い、
思いきって施工してもらいました。
これは、取扱店が限られているようですね。
インマニ～燃焼室の洗浄になるようですが、
施工後しばらく走行することで完了となるみたいです。

先に挙げたフューエルワンとの同時施工だと、
相乗効果もあるようです。

目的はあくまでお掃除。
いわゆるパワー回復は期待してません。
このようなことでパワー回復するようなら余程のメンテナンス不良ですし(笑)


正直、施工にあたっては、
お疲れ状態のエンジンへの悪影響も懸念しました。
汚れた状態が実はバランスがとれているのに、
汚れが落ちたことで不具合が出やしないか？と。

色々調べてみて、是認できるリスクと判断し、
施工に決めました。
これがエンジンオイルフラッシングだと、車の状態から考えて絶対やりませんが…。


施工後少し走ってみましたが、
特に感じるほどの変化はありません。
強いて言えば、少しスムーズなエンジン回転になったかなというくらいでしょうか。
完全なインプレは、
もうしばらく走ってみてからにしたいと思います。

インテグラのためになってればいいな！

画像は、今朝の通勤路の一部です(笑)

積雪のある登坂路は、勢いが大切。
今朝の通勤は、それを意識せざるを得ませんでした。

起きてすぐは雨→福島市内でベタ雪→職場周辺でガッツリ30cm積雪(笑)

やはり、スタッドレス新品にしておいて良かった。
中古でも他メーカーでも、速度を抑えれば問題はないでしょうが、
やはり安心“感”は違います。


画像の区間は、
普通なら余裕で２台すれ違える狭めの峠道なのですが、
今日はリスキーでした。

でも、なんとか勢いを保つ努力をした結果、
きちんと上りきれました。

前に追い付いて三台連なったときは、
アクセルは空転しない程度に、
しかし車間を詰めてブレーキを踏むことが無いように調整。

減速時は、もちろんエンブレ多用。
フットブレーキを踏んでも足先で緩やかに足をのせる程度に。

前日までは、
職場周辺も雪はありませんでしたから、
今日は一気に銀世界。

何台か道を外れてしまった方、鉄柱と仲良しになった方もいました。
それを見るたびに気を引き締めて。


何だかんだ言って、
雪道の運転はこういった安全最優先であっても、
アドレナリンの出るものですね。

ま、わざわざリスクを負いにいくほど若くはありませんが(笑)

うーん、パソコンの調子がよろしくない。

ハードディスクか？

お気楽ファイナルのレビューを書こうというときに限って、
ダメなんだよなぁ。

動画などネタはパソコンの中。

かれこれ２ヶ月くらいこんな調子です。



さて、福島市も画像のように積雪してます。

恐らく明朝は凍結必至。

通勤時間は倍を見て早く出発しましょうかね。


皆様もお気をつけて！

本日は、雪が降ってきました～。

さて、インテグラで気になってることをいくつか簡単に点検。


①エンジンオイルの残量と粘り気

今月中旬に交換したばかりですが、
その後にジムカーナ丸一日ハードに走行し、
高速道路を100kmほど利用したので、
ゲージで残量を確認。

残量は、
ジムカーナ走行翌朝に確認して以来と同じで、
upperとlowerの中間。
ちなみに、
ジムカーナ走行前日はupperくらいまであったので、
0.5Lくらいの消費？

世の車のエンジンならここまで減らないのでしょうが、
いかんせんお疲れエンジン。
特に気を使ってあげなければ！

次に、ゲージのオイルをさわってみた感じでは、
粘り気は交換直後とそう変わらない感じ。

オイル管理を気にし出すと、
油圧計・油温計（ついでに水温計）をつけたくなりますね。

次回はＳＳパークの正月走り初めなので、
その前にはオイル交換をしておきたいものです。


②スタッドレスの空気圧

通勤場所が高地にあるので、
思いきって今期導入した新品レボＧＺ。
今月上旬に自分で組み替えたこともあり、
空気圧が気になってました。

というのも、組み替えの翌日、
少し空気圧が減っていたんですね。

5日くらい前に、前2.6と後2.5で揃えたあとの変化はいかに？

今日測ってみた結果。
右前：2.55(-0.05)
左前：2.5(-0.1)
右後：2.5(±0)
左後：2.5(±0)

前が少し漏れてる？
今度、ビード組み直して、エアバルブのムシを新品に交換してみますか。


③カヤバのシザーズジャッキの伸び

ジムカーナ始めて以来使い続けるシザーズジャッキ。
最近たまたまジャッキの受け金具部周辺持ったときに、
だらりと少し伸びました。
本当は、そこを持ってはいけないのですが(((^_^;)

油圧作動油の劣化かな？とも思いましたが、
まずはオイル漏れを点検。

漏れを見つけるためには、綺麗にしないとということで、
ウエスでふきふき。

幸い漏れはありませんでした。

車体を持ち上げることは出来ているので、
すぐに問題はないでしょう。

でも、今度予防的に、
ジャッキオイルの入れ換えでもしてみますか。
交換方法も難しくなさそうだし、
作動油も売ってますしね


カヤバではもう売ってないので、
大切にしたいですね。