ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

以前よりクラッチが重たいなぁ～と感じる様になり、たまたま先日のダッシュボードの張替えを行った際に、クラッチを切るとエアー漏れの様な音がする事に気づきました。

色々と調べてみると、クラッチブースターからエアーが漏れている音だと・・・

以前OSさんのクラッチを使用してた為、重たいペダルのクラッチの感覚は覚えていますが、それに近い感じの重さ・・・
(HKSクラッチにして、軽くなったはず)

ま、まさか以前から・・・

そこでブースターの交換を試みました。



取り外しは、ブレーキブースターを浮かした状態で作業すると、作業しやすいと情報があったので、その通りに作業を行いました。



クラッチブースターの中を確認すると、中のダイヤフラムがこんにちはしてました。

クラッチマスターは先回のエンジン製作の際にO/Hしてありましたので、今回はそのまま使用。

ブレーキ、クラッチのエアー抜きを行い、ペダル張力の確認！

軽い！ひゃっぽい！

と思ったのもつかの間・・・

重たいクラッチに慣れたせいか、半クラがあわせにくい・・・

足は楽になったのですが、ちょっと複雑な気分でした(笑)

まぁそのうち慣れるとは思ってます・・・



それとブレーキのエアー抜きをしている最中に事件が発生！

なんと、ストップランプが付かない！

夕刻にエアー抜きを行っていた為、家の壁にいつもならブレーキランプが反射して、赤くなるのがならない！

これは大変だと思い色々調べてみました。

一般的にはブレーキランプが点かないのは、スイッチがおかしいと言われますが、調べてみるものの、接点は問題なさそう・・・

何が原因か配線図をたよりに調査するも、複雑な回路ではなさそう・・・



電源からヒューズBOXを通り、スイッチを介してテールランプに行ってるシンプルな回路でした。

もう一回スイッチを確認しようとした所、スイッチのカプラーより少し後ろにエレクトロタップがあり、そこが断線しておりました。

こんな所から常時電源を引っ張ってあったのか・・・

確かに電源取りやすい位置だけど、これはナンセンスですね。

というかエレクトロタップ自体が適正の物を使用してないと、こういった不具合を起こすので、自分は好んで使用しません。
(でも案外ギボシ派でなく、半田付けも時間が掛かるのであまり使わないです。)

原因が分かった所で、圧着スリーブと、収縮チューブを使いなおしました。

圧着スリーブは仕事の関係で使用することが多く、個人でも道具揃えて使っております。断線しにくく、作業時間が短くて済むのがメリットとです。またスリーブが安価なので、安易に使えるのも良いです。
(カシメに専用工具が必要です)



それから、最近ドライブに行きたい症候群になっておりましたので、天気のよかった月曜にドライブに行ってきました。

道中菜の花がきれいに咲いてました。



この時期は天気が良いと本当ドライブに最適ですよね～

いつも立ち寄る所で写真をぱしゃりと



おだやかな天気だったのもあり、人も結構多く、にぎわっておりました。

いつもここに来ると、同じ方角で写真を撮ってる気がします。

いつもぼっちなので、たまには誰かとドライブにいけたら良いなぁ・・・

そんな中LINKの設定をやったり、ＣＤ－７の表示を替えてみたりと色々やりつつ、楽しくドライブしてきました。

まだ電装系で終わってない部分もありますので、また休日にでも作業していこうと思ったぷくりんでした。

こんにちは、ぷくりんです。

先回のブログでUPしたAEMのCD-7ですが、LINKとの接続ができました。



接続自体は至って簡単でして、LINK側のCAN2へコネクターを差し込み、

CD-7側のコネクターはDTMタイプのコネクターを購入し、自作で、

LINK側も以前に購入してあったコネクターとピンを使って、製作しました。

コネクターはLINKJAPANさんから販売されておりますし、昨今では色々と先駆者様のおかげで

色々な所で購入ができるので非常にありがたいです。

ケーブルの写真は撮り忘れましたが、自分の好きな長さにできるので、この辺りは自作する

メリットです。

CANの設定ですが、ECU側の設定を行うだけで、AEMのサイトにあるLINK用の設定の手順で

設定しただけで、さくっと接続できました。

以前レースパックの接続に立ち会った事がありましたが、上手く行かなかった事があり、どきどき

でした・・・

とりあえず通信はできたので、あとは内部設定ですが、この辺りは解読が必要ですので、また

追ってUPしていきたいと思います。

あと、快適装備を追加しました！



なんとナビを付けてしまいました！

ナビって昔は20万円台と思っていましたが、今は安くなっておりました。

条件はフルセグ！でしたので、安価なパナソニックのナビにしました。

高いナビとかもまだ存在していたので、何が良いのかは、求める物次第かな～と思いました。

私は安価なナビで十分かな～とおもいました(笑)

とりあえずこの辺りもメーターを取っ払ってしまったので、LINKにセンサー繋いで、表示していくのが

今後の課題です。

これで長距離ドライブも退屈にならずに済みそうです。

以前長野に行った際に、非常に高速が退屈でした・・・

しばらく電気系の作業になりそうなぷくりんでした。

みなさんこんばんは、ぷくりんです。

今回は兼ねて念願でありました、AEMのダッシュモニターが届きましたので、取り付けを行いました。

ダッシュモニターといえば、レースパックやAIMシリーズなどありますが、フルカラーでモニターが大き

い方が良いと思い、AEMのCD-7を選択しました。



LINKとの通信もサポートされておりますが、なんせ国内で販売がされていないのがネック・・・

今回は個人輸入サイトで購入、注文から到着まで3週間ぐらいでした。

もちろんポン付けはできませんので、レイアウトを検討し、純正のメーターパネル内になんとか収まり

そうでしたので、レイアウトをおおさっぱに罫書きしました。



本当おおざっぱですが、油性ペンでアクリル板に～

中央にダッシュモニター、燃料計とトルクメーターは残したかった為、左側はそのままで、右側に

ブーストメーターを入れるレイアウトにしました。



純正メーターもカットして、邪魔な突起物が回避できる様にしました。

カットは、ホットナイフで行い、バリ等はリューターで除去です。

そして、合体！



製作途中の写真を撮るの忘れたのは内緒・・・

ダッシュモニターは、裏にボルトが出てる為、アクリル板に穴を開け、ナットで固定。

ブースト計は、裏からホットボンドで固定。

アクリル板には、前に余ってたカーボンシートを貼り付けし、ちょっとレーシーにしました。

各部通電チェックをしてから、車体とドッキング。



こんな感じになりました。

まだLINKとはつないでませんが、夕方になってしまった為に、今回はここまでで作業終了です。

とりあえず、警告のLEDが上手く付かない所があるので、今後修正していきます。

あと明示関係もまったく出来てないので、作らないとです・・・

あとは前のメーターパネルですが、純正に戻しました。



クラスターもアルカンターラ張りなおしして、良い雰囲気になりました。

次はLINKと接続ですね～

うまく通信できる事を願っています。(－人－)




番外編

ＡＥＭ祭りとタイトルにあげましたが、友人の車にAEMの燃料ポンプをつける事になりました。

友人の車ですが、4年程前に板金屋に預けて以来、眠っておりました。

再始動させようとしたら、燃料ポンプが動かないとのこと・・・

ポンプは自分の家に中古の予備があった為、とりあえず交換して、エンジンが掛かる状態にしようと

ポンプ交換作業を行った所



錆が・・・

車を放置すると、えらい事になるのがよくわかりました・・・

ガソリン抜いて、タンク内の清掃をしました。



樹脂タンクでしたので、結構綺麗になりました。鉄のタンクでなくて良かった・・・

友人と話し合いの結果、ポンプとブラケットを新品に交換する事にしました。



AEMの燃料ポンプ、結構良いみたいなのと、コスパも良いです。

以前は定番のボッシュポンプ(044)をインタンクで使用しておりましたが、それよりも更に流量も多い

とか。

ボッシュが280ℓ/Hに対し、AEMは320ℓ/H(LPH)であるので、容量は十分です。

お値段は半額とまではいきませんが、それでも気軽に買えるお値段。

耐久性は未知数なので、わかりませんが、期待しちゃいます。



そしてポンプをブラケットを組んだ状態です。

まだ取り付けしてませんが、今度の休み位に作業してこようと思います。

あとは燃料フィルターも交換しておかないとですね。

自分の車は2週に1度はエンジン掛ける様にしてるので、まぁそこまで錆びの心配はしてませんが

放置プレイは本当怖いですね。

とりあえず、板金屋から車が帰ってきそうな雰囲気なので、近いうちに仕上げないとですね。



最近インポートパーツの性能や信頼性が上がってきてるので、色々と面白い部品見つけて

チューニングしていくのも良いですね。

個人輸入で次はタービン買ってみようかな・・・

といっても予算的に夏ごろまでは、無理ですが、今年はタービン交換したいぞー！

以上ダッシュモニターとAEM祭りでした。