ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

昨日から始めました、タービン交換2日目になります。

今日は、エキマニの取付とタービンの取付を行っていきます。



いきなりエキマニとハウジングが乗ってますが

取付に苦労してた為、写真撮るの忘れました・・・

今回エキマニにバンテージを予め巻いておきました。

あと、エキマニの取付は毎回苦労するので、一工夫してみることにしました。



ただのナットに見えますが、このナット、M8なんです。

でも、工具をはめてみると



ナットの2面幅が10㎜なんです。

10㎜の工具で回せる、M8ナットなんです。

はい、お得意のミスミさんで購入しました。

これで、エキマニナットの取付、取り外しが楽になります。

あとはカートリッジを取付していきます。



鍛造削り出しのインペラがめちゃ格好いいです。

カートリッジとセットで、オイルラインと、ウォーターラインを接続していきます。



オイルラインには、フィルターを噛ませ、ウォーターラインはフィッティングで接続

純正と同じ経路になるようにしました。



ボディ側は、バンジョーボルトにしました。

というか、フィッティングが付かなかった為、バンジョー一択でした。



あとは、インタークーラーへの配管の切り出しを行って、仮合わせしてみました。

今日はここまでで夕刻になってしまったので、作業終了です。

あとは溶接すれば、インテーク側は完成します。

明日は、風が強そうなので、天気見て溶接は行いたいと思います。

溶接が難しそうなら、フロントパイプの製作準備を進めようと思います。

こんばんは、ぷくりんです。

今日から、タービン交換を始めました。
※焼き芋はじめました的なｗ

知り合いに中古で譲っていただき、8年位使ったと思います。

T88-38GKから仕様変更の為、分解していきます。



前もって、固着してそうな所は、ラスペネっておきましたので、すんなりタービンが

外れました。



いつもタービンを外す時は、EXハウジングとカートリッジを分解し外しています。



エキマニを取り外していきます。

トラストのマニは、1番と6番の下側のナットが緩めにくく、いつも苦労します。



オイルラインも分解します。

RB26ブロック側の、オイル取り出し部ボルトサイズは、M12P1.25になります。



今回ボールベアリング仕様なので、ウォーターラインも準備します。

ウォーターラインのボルトサイズは、M14P1.5になります。
※ここの情報が無くて困りました・・・

今回もキノクニさんで、フィッティングなどを購入しました。



今回、オイルライン、ウォーターライン共に、AN４で引きます。



長さを測定して、オイルラインと、ウォーターラインを製作しました。

タービン周辺という事で、非常に高温になるので、ファイヤーガードも付けました。



製作した配管関係をブロックに取付けます。

今日はここまで作業しました。

ターボの大きさですが、T88とG40で比較してみました。



写真で見ると、あまり大きさに差が無い気がしますが

T88より、G40のが少しだけ小さいです。

写真は撮っていませんでしたが、カートリッジはG40が大きかったです。

今週末は3連休取れたので、明日以降も引き続き作業していきます。

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

ついに入手できた物の紹介になります。

先日注文した物が、海を越えて届きました。



じゃーん！



先日のブログで書きました、GARRETTのGシリーズ新作

G40-900ターボチャージャーです。

20年末に発表されてから、発売まで待つこと1年、待ちに待った物でした。

喜びのひと時、開封OPEN



思ったより、随分大きかったです。

削り出しのインペラがカッコいいです！

これで「ひゅい～ん」って音が楽しめます。←目的が違う・・・



タービンサイズは、A/R1.05にしました。

ちょっと大きいかな？と思ったのですが、小さいハウジングにも交換できるので

中間より少し大きいサイズにしました。

そして、驚きのエキゾーストハウジングが、ステンレスでした。

磁石で確認してしまいました・・・(笑)

従来のエキゾーストハウジングは、鋳物が多かったので、錆びなくて良さそうです。

ただ重さは鋳物とあまり変わらないと思います・・・重たい・・・



エキマニとの接続はT4フランジです。
※最近カップリング仕様のハウジングが出ました・・・



タービンブレードはこんな感じです。



ちゃんとGARRETTのプレートも付いていました。



よくわからないのですが、OILアウトレット部にレーザーで刻印がありました。

いったい何の刻印なんでしょう・・・



今までのGARRETTの中では、初？っぽいのですが、コンプレッサーハウジングと

エキゾーストハウジングが、Vバンドの固定方式となっており、組立、分解が非常に

楽な感じになっています。

とりあえず、一通り物が揃ったので、週末から年明けに掛けて、ちまちま作業して

取り付けしたいと思います。

また作業経過はUPしようとおもいます。

新作ターボの紹介でした～

こんばんは、ぷくりんです。

クランクトリガーキットから始まった、配線作業もいよいよ完結しました。

今回実施した配線作業は



イグニッションコイルのハーネスを製作しました。

左が今まで付いていました、ドゥラックさんの強化ハーネスでしたが

配線の長さが純正のコイルに付く長さの為、今回製作しました。

配線関係の購入は、いつも配線コムさんで購入しています。

品揃えが良く、1個単位で購入できます。

ほぼこのサイトでコネクターや端子は揃うと思います。

古い劣化したコネクターを新調するのに、非常にありがたいです。



こんな感じで届きます。



コイル側に付くカプラー、手前から12V電源、アース、信号の順番です。
※写真はR34純正です。R35コイルを使用されている方はこの順番です。



メインハーネス側の配線
※写真はR34純正です。

パワトラレスにしたときに、メインハーネスをR34のコイルハーネスが付くように

加工してあり、今回はR34ベースで製作しました。

取付の写真は撮ってませんが、普通に始動できました。

それから、PRPクランクトリガーキットに使われている、トリガーセンサーも入手しました。



センサーはcherryというメーカーの物で、国内に在庫があれば、入手する事が可能です。

カム側の形式がMP-100701、クランク側の形式がGS-100502になります。

自分はモノタロウで購入しました。最初見つけた時は、在庫が無かった為

すぐに購入できませんでしたが、入荷したタイミングで購入しました。

配線は、そのままクランク角センサーのハーネスにつなげば、使えますので

他社のトリガーキットや、トリガーキットを自作される方にも使えるのではないでしょうか。

配線関係はここまでで、次作業の準備もしています。

次作業は、THEタービン交換！



11月にGARRETTから、 G SERIES G40-900、G40-1150が発売されました。

2020年の年末に発表されてから、発売まで1年程期間がありました。

当初はGTX4088Rに交換予定でしたが、Gシリーズのターボが良さそうなので

発売されるまで、待っていました。GTX4088Rの進化版になるので、期待大です。

今がT88-38GKが付いていますので、もっと下から来るようにできればと思います。

それから、中古ですが、HKSのEXマニが手に入りました。

以前カップリングフランジのマニを購入しましたが、T4フランジの物が売ってたので

購入しました。



GTウエストゲートも付いていた為、お値打ちでした。

HKSさんのT4マニは、ツインスクロール仕様ですので、効率が良さそうです。

付けてみないと、本当に良いのかわかりませんが、期待大です。

それから、ターボ配管の製作用に、溶接機を購入した為、テストしました。
※以前は、知り合いに借りて作業していました。



単相200V仕様なのですが、交流も使えますので、アルミの溶接が可能です。

セットアップして溶接できるか、試していきます。



未だ設定がうまくいかない部分がありますが、なんとか溶接できました。

家で使用するレベルでは、十分だと思いました。

という事で、次はタービン交換を行っていきたいと思います。

また作業UPしていけたらとおもいます。

色々気になる方は、メッセージください～