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10月下旬にタービンブローにより入院を余儀なくされたスティングレーですが、修理は11月上旬には完了して戻ってきました。
代車はラパンLCでした。
NAなので遅い遅いw

リビルド品とは言え、タービンを労わりながら約100キロほど慣らし運転を行なって、今は普通に走れてます。
が…ブーストはカタログスペック程あがらないですねぇ。
その後も、いろいろ調べていますが、一つ考えられることが！
そう、リサーキュレーションバルブ(社外品ではブローオフバルブ)が疑わしい。
ブースト圧が上がり切る前に上記バルブから漏れ出しているのではないか？
まあ、先日のタービン載せ替えに高額の修理代がかかっているので、ある程度余裕ができたら作業しようと思ってます。

しかし、ある人物からLINEが…
ブローオフ付けるならHKSが良い。　ブリッツは放出ファンネルがフロント向きだから音が小さいとか…
いや、別にパシューンとかの音はどうでもいいので　放出圧が設定できるブローオフが欲しいし、大気開放にはしないし…丁重にお断りしました。
それでも今度は…バックタービン仕様にしたら？とか…
いや、バックタービン仕様にしてタービンインペラやシャフトにストレスかけたくないって返すと…それは考え方が間違ってる、モンスタースポーツでもバックタービンキット出てるくらいだ！と言ってくる。
いやいや、あんたヒトの車のタービンブローさせておきながら、余計な修理代払わせておきながら何言ってんの？　そんなにやりたいんなら自分の車でやんなよ！　って言いたい。

そんなやりとり、昔あったなー。
セイバーUA4乗ってた時、ひっきりなしにメール(当時はスマホやLINEはなかった)を送りつけてくるやつ。
そいつ、無職でカミさんに仕事させておきながら、ヤフオクなんかでパーツ漁ったりしてたな。
暇な時はヒトが忙しく仕事してるのなんか無視してメールをジャンジャン送ってきて…
あまりにしつこかったので、未読スルーしてましたね。

愚痴ばかりでスミマセン💦