TOMO@GDBCのブログ一覧

８月８～９日にかけてちょっとだけ、宮城県の松島・仙台辺りまでお出かけしてきました。



コロナの影響もあるので、出かけるのがいいのかどうかは分かりませんが、３月にシンガポールに出かけて以来、ほぼどこにも出かけていなかったのと、うちのお嫁の休みが基本不定期で、２日連続した休みが無いけどたまたま８～９日に掛けて連休になったので、中々外に行くタイミングも無いので子供を連れて行ってきました。



基本的に製造業とかのお仕事ではないので、自分にはお盆休みの様な長期連休はありません・・・



４月にシエンタが納車されてからもうすでに３ヶ月半が経とうとしているのに、まだ走行距離が１０００ｋｍも超えていないくらいで、買い物程度しか乗っていません。。



家から松島までだと片道３５０ｋｍほどですが、子供のおむつ交換でちょいちょいPAに寄ったり、チャイルドシートに座ったままだとグズになったりと休憩しながら行ったので、行きは５時間、帰りは６時間近くかかってしまった（汗



あいにく２日間とも微妙な天気で雨が降ったりやんだりと、子供連れて外を歩くにはちょっと大変でした。



１日目は松島周辺を散策したり遊覧船乗ったり、瑞巌寺に行ったりして終了。



２日目は３０分ほどかけて南下し仙台のうみの杜水族館を見学、そのあと杜の市場に行って買い物と食事を済ませて遅くならずに帰ってきました。



























シエンタハイブリッドで遠くにお出かけするのは初めてでしたが、言われているほどパワーが無く遠出が厳しいという感じでは無い気がしました（笑



以前福島の二本松にあるエビスサーキットに行っている頃は、４００ｐｓほどのインプレッサだったので、アクセル踏めば瞬時にブーストが立ち上がって加速してくれましたが、さすがにシエンタではアクセルべた踏みしても思い通りには加速してくれません・・・。



じわーっと時間を掛けて加速していく感じなので、瞬発力が必要な場合はちょっと不足感はありそうですが、単なるお出かけ用の車なのでまぁこのくらいで十分かなって感じがしました。



家からほぼ９割以上は高速道路ですが、高速走行だとほぼエンジンが稼働状態になるので、HVの恩恵はあまりありませんが、上り坂などの加速時にアクセル開けると、エンジンは非力ながらも少しトルク感が感じられるのはおそらく一時的にモーターのアシストが入っている気がします。



OBDの情報でHVのバッテリーからの電流の流れを見ていると、アクセル踏み込んだ直後にモーターへの電流供給が行われているので、１００ｋｍ程度の速度でも部分的にモーターアシストが介入する動作をしていそう。



それからずっと気になっていたシフトレバーの「Bレンジ」ですが、シフトダウンした時の様に制動力が少し増しますが、この制動力はエンジンブレーキによるものなのか、回生ブレーキによる制動力なのか、前々からちょっと気になっていました。



回生による制動力であれば、制動を得つつもHVバッテリーへチャージが行われますが、どうやらBレンジに入れると単にエンジン回すことで得るエンジンブレーキが働く感じですね。



試しに町中の低速走行時などのエンジンが回っていないEV走行時にBレンジに入れてみると、エンジンの回転が発生するので、エンジンのロスで制動を掛けている様子。



Bレンジに落としてもHVバッテリーへの電流チャージ量は、変わらない感じなので、街乗りでの減速時はBレンジは使わずブレーキを踏むことによって得られる回生ブレーキの方がエネルギー回収が行われるので有効になりそう。



ブレーキを踏んだ際の回生ブレーキだと、HVバッテリーへのチャージ電流が９０Aくらい発生している時がありますが、Bレンジで制動させた場合は１５A前後くらいしか電流が流れていないので、山道を下る際のブレーキの保護等の目的以外にあまりBレンジを積極的に使うことはメリットが無さそうな気がしました。。



OBDの情報を見ていると色々と分かってくる部分もあるので、ちょっとおもしろいですね(^^♪



往復７００ｋｍ程度の旅だったので、これでようやく走行距離も１０００ｋｍ突破してくれました・・・