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今回はヒーター・クーラー・ブロアユニットのオーバーホールです。


まずブロアユニットです。

ブロアファンは正常に作動していたので、清掃・スポンジ張替えを行います。





劣化したスポンジです。





分解完了です。





清掃が完了しました。





スポンジを貼り換え、作業完了です。





スポンジは非常に劣化に強い材質に変更しています。





続いてはクーラーユニットです。





こちらもスポンジが劣化しています。





分解してエバポレーターを取出すと、AE85用が出てきました。

配管位置や電装部品がAE86と共通のため、ユニットごと交換すれば、
AE85用のユニットを使用することができます。

過去エバポレーターを交換する際、AE85の中古品に交換したようです。







今回AE86用の新古エバポレーターを使用するため、在庫品のAE86用ユニットを
使用します。





エキスパンションバルブ、Oリングを新品に交換し、プレッシャースイッチを
エバポレーターに組付けます。

比較するとAE85用とエバポレーターの形状が違うことが分かります。







洗浄後、スポンジを貼り換えて組付完了です。







続いてはヒーターユニットです。





劣化したスポンジです。







分解完了です。





洗浄完了です。





ヒーターユニットは吹き出し口の切り替えのための可動部をグリースアップを
行いながら組付けます。





もちろんスポンジも高耐久品に張替え済です。

今回は外板の塗装です。

塗装面にペーパーをかけて足付けを行い、細かなエクボを補修後、サーフェーサーを
塗布します。









フロントフェンダーはサーフェーサー後、ブラックを塗装した状態です。





ブラック、レッドの塗装完了です。











マスキングを剥がし、ドアを取付けます。













ボディー本体の外板塗装が完了し、レストア後の姿が見えてきました！

今回はブレーキのメンテナンスです。

AE86の純正ブレーキシステムは、適切なブレーキパッドの選定とメンテナンスを
行えば、かなりの制動力を発揮きます。

世の中のハチロクはメンテナンスがしっかり行われず、制動力を発揮できない個体が多く、
「ハチロクのブレーキはキャパ不足」という誤解をされている事が多いです。

ただし純正ローターは、熱容量が低く連続走行による耐フェード性能は低いため、
サーキットの連続走行が想定される車両は前後ローターのインチアップをお奨めします。

今回は前後ブレーキキャリパーのオーバーホールと、ブレーキマスターシリンダーの
オーバーホール、前後純正サイズのディスクローターの交換を行います。



先日塗装したフロントブレーキキャリパーです。

ブレーキを含めた足回りが綺麗だと、しっかり整備された車両に見えますよね！





洗浄したピストン、スライドピン、ブリーダープラグです。

ブリーダープラグは長年の汚れにより閉塞して、ブレーキフルードの
エア抜きができない事があるので、しっかり洗浄します。





オーバーホールキットです。





グリースアップを行いながら組付けます。





次はリヤのキャリパーです。





リヤの洗浄部品です。

リヤのブレーキキャリパーはパーキングブレーキ兼用のため、構成部品が多いです。





リヤキャリパーのオーバーホールキットです。





こちらもグリースアップを行いながら組付けます。





続いてはマスターシリンダーです。





分解・洗浄します。





マスターシリンダーのオーバーホールキットです。





グリースアップ・組付完了です。

今回はエンジン組付第2弾です。


ヘッドガスケットです、TRDメタルを使用します。





先日オーバーホールしたオイルポンプとガスケットです。







スロットルボディーとガスケット・Oリングです。





インジェクターとフューエルデリバリーパイプです。

ガスケット、インシュレーターを交換します。





タイミングベルトアイドラとウォーターポンプ、水回りガスケット、サーモスタットです。







シリンダーヘッドとシリンダーブロックを組付後、ウォーターポンプとインマニ廻りを
組付けて作業完了です。

洗浄・塗装を完了したエンジンを組付ていきます。


エンジンリヤオイルシールリテーナです。

オイルシールとガスケットを交換します。









組付前のシリンダーブロックです。





リヤオイルシールリテーナ、クランクシャフト、ピストンを組付けます。







次はシリンダーヘッドにバルブを組付けます。









バルブ組付後、カムシャフトを仮組し、タペットクリアランスの調整を行って

本日の作業完了です。