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肩がコキコキ言っていますが、タイヤが軽い「壱」（N-ONE（自然数－壱）で、こう呼んでいます）で、肩慣らし～(笑)
←車輪止めがないので、代用しています・・・(^-^;

納車時にスタッドレスに履き替えてもらっていたので、夏タイヤは「初」です(笑)

恐らく前のオーナ（多分、女性）は、納車から売却するまでローテイションしていないと思われるので、前後を入れ替えました。
我が家に来たのが、4643kmだったので、丁度いいタイミングかな？
どのタイヤを前輪に履いていたかは、ホイールの裏側を見たら一発で判りました(笑)
ホイールの裏側は一度も洗ってもらっていないような感じです。
up!GTIに負けないくらいのダスト汚れが付いていました・・・(^-^;


エアバルブキャップが、ホンダマーク付きになっていました。

ペダルを換えていたり、室内の収納部にも社外のマットを敷いていたりしているので、前のオーナ、こだわっているな～(笑)


さて、グレイスは今週末に車検なのでその時に交換してもらうとして、クソ重たいup!GTIのホイールをどうするか・・・。
交換して、肩がコキコキじゃなくて、ゴキゴキになったらやばいしな・・・(^-^;
一応、今週に6ヶ月点検の予定なのですが、6ヶ月点検でもタイヤを外すなら、ついでに交換してもらうのだけどな・・・。　3300円払う？(笑)

先日、「壱」の初満タン給油をしました。
一応(笑)「壱」の持ち主の娘は、走行距離の20%ほどしか乗っていないので、その分だけ費用請求（何か、事務的な言い方やな・・・(^-^;）するため、キロ単価を計算してみたら、大体10円/kmでした。
他の車たちのキロ単価はどうなんだろう？　と計算してみました。


燃費だけでなく、ガソリン単価が結構数値に影響します（当たり前(笑)）

カプチreboとup!GTIは燃費がほぼ同じなので、キロ単価も同じですね。

一応、ハイブリッドのグレイスのガソリン平均単価で換算すると、N-ONEもかなり善戦します。
グレイスは長距離時に燃費も入っているので有利。
直近の街中だけの燃費だと、N-ONEの勝ち～。

グレイスは、普段妻が通勤、買い物で使っており、同じ使い方だったティーダとガソリン平均単価で換算した値で比べると、腐ってもハイブリッドと言う感じかな？　と言うか、ティーダが悪すぎた！(笑)
いろんな燃費改善（怪しげな）パーツを付けましたが、無駄な抵抗でした(笑)

←「壱」（N-ONE（自然数－壱）で、こう呼んでいます）で最初のキリ番です。
我が家にやって来てから2か月弱。

4643kmからのスタートだったので、約360km走りました。
あんまり、走っていませんね・・・(^-^;
もっと乗ってやろう！　一応娘の車ですが(笑)


キリ番記念日（？）の今朝は、うっすらと雪が積もっていましたので、やはり「壱」は雪男の様です(笑)


燃料計の目盛りが2メモリになって少し走ったので、給油しました。
オートストップで止まってから、もう少し入れようとレバーを引いたら、派手に吹きました！
グレイスも吹きますので、ホンダ車って吹くのかな・・・(^-^;

ホンダ車つながりで言うと、JC08モード燃費（28.8km/Ｌ）に対する実燃費比は58.2%で、グレイス（31.4km/Ｌ）の実燃費比（58.3%）とほとんど同じでした(笑)
街中メインで使うと、こんなもん？　ホンダ車の実力？(笑)
一応ハイブリッド(笑)のグレイスが悪すぎる？？？


それにしても、N-ONEは燃料タンク（満タン27L）が小さすぎますね・・・。
初代N-ONEは35Lあったのに、燃費数値対策なのかな・・・？
長距離（走ることは無いと思いますが）走ったら、満タンで600㎞走れるのかな？

「壱」（N-ONE（自然数－壱）で、こう呼んでいます）で、「ブラハシリ」（某国営放送の人気番組風に読んでね(笑)）

仕事に連れ出してからは、ご近所のちょい乗りが多かったので、久しぶりに娘のお許しをいただいて、少し走ってみました。

カプチrebo（29年ぶりに生まれ変わって《reborn》やって来たという意味で、こう呼んでいます）の洗車後、水切りのために走るコース（約14km）を走ってみましたが、やっぱりシートがしっくりこない・・・(^-^;
仕事に連れ出した時にも書きましたが、
お尻の収まりがあまり良くなく、極端に言えば、スツールに座っている感じで、お尻が前にずれていくのですよね・・・(^-^;


用事があったので、一度帰宅した時、気づきました。
『あっ、娘の体格に合わせているから、シート位置が高いやん。』
もっと、早よ気が付けよ！(笑)

目一杯シートを下げると、シート座面の前端が少し持ち上がり気味になるので、収まりが良くなりますが、ブレーキ位置を合わせると太ももの裏が浮き上がってしまいます・・・(^-^;

太ももの裏がシートに接するまでシート位置を後ろに下げると、ブレーキ位置もステアリングも遠くなってしまいます・・・(^-^;

少しシートを上げて、太ももの裏がシートに接するようにして、ブレーキ位置を合わせるとステアリングが少し遠いのですよね・・・。
テレスコがあればいいのですが、付いていません。

カプチーノは、テレスコが付いているので、ポジショニングはしっくりきます。
ジーノもテレスコは付いていませんでしたが、収まりは良かったです。

軽四は、衝突安全面、トールボディのため、ハンドル位置が遠いようですので、N-ONEもトールボディのため、ジーノよりハンドル位置が遠いのかも・・・？

シート高さ、ハンドル位置を合わせて、ブレーキ位置を妥協して、ひとまずポジションを決め、カプチreboでよく走る道、約30kmほど走ってみました。

途中、私が好きな場所でのショットです。
赤城山方面


榛名山方面



静かで、マンホールなどの段差もうまくいなすので、もしかするとカプチreboより、アベレージはN-ONEの方が少し速いかも？(笑)

でも、やっぱりカプチreboでまったり走る方が楽しいな～♪
「壱」でブラハシリは、次回は無いかな？(笑)

妻が運転するグレイスの前を「壱」（N-ONE（自然数－壱）で、こう呼んでいます）で走ることがあったのですが、妻が
『何や、寂しい車やな～』と・・・(^-^;


ジーノはバンパー部やナンバー部にメッキ加飾があり、にぎやか（？）でしたが、


N-ONEは、地味と言えば地味かな？(笑)

テールもクリアランプですし・・・。
個人的には、クリアテールは好きじゃないので、●フオクや●ルカリでオリジナルの赤テールが安く出て来たら、交換したいな～って思っていたりします(笑)


という訳で（？）

ひょっこりはん！？(笑)　チョット可愛くしてみました。


あまり変わらないか・・・(^-^;