レバー比×n倍がバネにかかる荷重は本当なのか？もしくはレバー比が1Gでの車高に影響を与えるのか？もしくは、ワイドトレッドスペーサーを装着すると車高はさがるのか？

バネレートを変更しましたので、バネを外したついでにスプリングテスターで潰した結果を書いておきます。

ダミーホイールでアライメント取った時に記録しておいたものです。
プリロードかかってます。
バネの長さは276ミリですがプリロード0では280ミリあります。
1Gでは76ミリバネが縮む事になります。
テスターで潰しました。

たしか前回のブログでは350キロだったと記憶してます。
30キロの差は誤差なのか、
あとセットダウンなんて洒落た事はしてませんので、実はバネがへたったのか、ブッシュの捻れなのか？(1G締めやってる)
おおよそ320～350なんでしょうね。

だもんで、安物車高調の
吊しは1Gでバンプタッチしているとか、おかしな話は無いよね。

残ストローク知りたければ計測してください。(メジャーで計るだけ)
簡単ですよね。

まあ、それでもレバー比×Nが　1Gでのバネにかかる荷重だと主張するのであれば、それは宗教上の理由とし、私は止めませんのでどうぞご自由になさってください。

どちらかと言えば、s2000のリアは、サスペンションが斜めに付いているので、ストロークしづらいと思いますよ。(動き初めは)



おまけ


うーん。わからん。


おまけ
なんだよ、やっぱり中身の変更はやってないね。


ブログがお上手なんでしょうね。
バネ変えてバンプラバーを一巻きカットしただけなんだけど。
バネ交換は好みとしても、バンプラバーカットする理由はあるの？

たぶんレバー比が車高に影響されると本気で思っているのか？
もしくは残ストロークがコーナーリングの限界と思っているのか？

なんだか良くわかりません。
でもそれで幸せになれるのならリーズナブルで良いと思います。