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最近、足車をムーブからハイゼットカーゴに乗り換えたのですが、色々と微妙な点多いですね。

まずオートライトがバカだし。ムーブの時、僕はわりとオートライト(コンライト)に頼るタイプだったんですよ。
というのも、あの年式のダイハツ車(トヨタも)手動でロービームの位置にして走ると、デイマースイッチのレバーが変な角度で楕円？ナナメ？になるので、右ウインカーを出すときに手が滑ってハイビームになるんです。これが何を意味するか、

左車線で前の車を抜くとき、右ウインカーを出すとハイビームが暴発する！

傍目にはまるで左をゆっくり走っている車に"遅いんじゃボケ"とでも言っているようにしか見えない。

そんなとんでもない設計なので、変な角度にならないオートで走るのが無難だと、あと、ライトが点くタイミングも特に悪いと思わなかったので。


そんな僕がハイゼットカーゴに乗り換え、完全オートライト(任意で切れない)に…。そしたらなんと言うことでしょう。

早めにライト点灯するのはまあいいでしょう。
ナナメ前に車いてるのにハイビーム出るんですよ勝手に！それも、そこそこ明るい国道のど真ん中。ナナメ前の車が微妙な速度で走るからいつまでも並走する事になるのもあるのですが、微妙に位置がずれるたびにハイがついたり消えたり。

あおってんのか？ってなりますよ怖い。そんなバカなライトが任意で切れない！任意で点けることはできても、切ることはできない。

せめて以前のコンライトくらいの精度にしてくれよ。うまくできてたじゃねぇか。なんで強制になったとたんこんなバカになるんだよ。



あと、ギア比がヤバい。1、2、3速は1トン近い過積載で暗峠レベルの坂を上ることを想定しているのか？というレベルの超ローギア。4～5でやっと実用レベルになるけどそれでもかなりのローギア。調べてみたら5速が昔の3ATと同じ水準。

KFエンジンってたしかロングストロークだよね。そんな高回転常用してエンジンもつの？

タコメーター無いから社外品繋いだけど、なんと5速80キロ巡航で4000rpm 100キロだと5000rpmオーバー。平成初期の4MT車かな？


いくら箱バンとはいうても、エブリーはたしかもうちょっとマシ。同じエンジンのCVT車はこんな高回転常用しないっしょ？


とはいえ、迫害されるMT車、エンジンもダイハツKFシリーズで一番馬力低く設定されているようです。
最初は、貨物車として低回転のトルクを稼ぐためかと思っていたのですが、ギア比のせいでほぼ高回転しか使わないのでただのデメリット。


でも、約1000キロ走ってダイハツの考えが見えてきました。

高回転のパワーがない=高回転で燃料を吹かない=高回転回してもエコ！最初から常時全開で走る設計。実際、パワー無さすぎて回さなきゃ走らないので信号から発進するだけで4000以上回してますが燃費18近くいきました。


高速の合流とか、それ以上パワーがいる場面でそれ以上が存在しない不安と、新東名とかの120キロ区間でほとんどレブリミットみたいな回転数で巡航して大丈夫なのかと、これエンジンもつのか？って不安がありますが、4速110キロくらいまで回していいらしいので(計算上、多分レブリミット7000くらい) 常時アホほど回すのに慣れるしかない。

NAだとこんなに馬力に余裕ないならMTもターボ売ったらいいのに。


ダイハツはデザインが好きなので選びましたが、やっぱり性能と使い勝手はスズキの独壇場なのかと感じます。後ろの窓が開くし、パワーあるし、ハンドリングいいし、タコメーターある(らしい)し。


賢い選択は間違いなくエブリイ。それでもハイゼットを選ぶ仲間は同志。

山でシビックにちぎられてもシルビアに乗り、軽レースでK6AアルトにちぎられてもEF-SEミラに乗る。それと似た選択だと思いました。

貴重なマニュアルミッション。

他はおまけですが、積載性が高い事が意外と便利です。