むーらむらのブログ一覧

車を下取りに出すので、所謂純正戻しが必要なわけですが、
その中で、いままでDIYでやってきたものもできるだけ外そうかと。

静音化のための各社各種制振材、大建さんの遮音シート、ダイソーさんの吸音材モドキ、
風切音低減のために隙間テープやフィンなどなど、貼れるものはいろいろ貼ってましたので、
一気に剥がしました。

で、外した後に乗ってみました・・・・


う～ん、ほぼ変わらん！！！！



カミさんが気が付かないのはもちろんのこと、
私自身が乗ってみても・・・

少しエンジン音が大きいかな、と思うくらいで、期待していたような状態にはなりませんでした。

小さいことの積み重ねであることは理解してますが、それなりのものでは、
やっぱりこんなもんなんでしょう（苦笑）

実質的に効果があるのは、タイヤとエンジンオイルくらいなんだと思います。



あと、身をもってわかったのは、
・アクワイエのバイブレーションコントローラ（赤）は剥がしやすい、それ以外の
　ブチル系制振材は剥がせない
・３Mの両面テープは剥がしやすい、ダイソーさんの強力両面は極めて剥がしにくい
・エーモンさんの静音シリーズは剥がしやすい
ということでした。
これは、それなりに金をかければ、貼り易い、強力粘着、剥がしやすい。
でも、安物は剥がせなくてとても苦労する、ということで、
「安かろう、悪かろう」
ということですね。

わかっちゃいましたが、やっぱりそうなんだ、と赤く腫れた指先で入力しながら
思った次第です。

今日、スイフトRStへの乗り換えを決めまして、契約してきました。
納車日はまだ未定です。（画像は前に借りた代車です。契約したのはシルバーです）

乗り換えは、わくわくする反面、寂しい気持ちにもなります。
愛車を変えることへ罪悪感のような気持ちでしょうか。

毎回、車を買うときには、この車は長く乗る！と決心して買いますが、大体生活環境を理由にいつも7年前後で買い替えてます。車好きとしては、早めでしょうか。

当然、買い替えるほうが、費用がかかります。
おそらく前に乗っていたカローラスパシオをずーっと乗っていたほうが経済的には正解だったと思います。全長4.2メートルで3列シートの1500CC、大きさ、排気量、使い勝手、日本のファミリーカーではベストだと思います。

それを子供が大きくなった、高齢の祖父母も乗せるだろう、サイドエアバック、ナビ、などの理由と、さらにアイドルストップの環境性能をくっつけて、プレマシーに乗り換えました。

実際には、スライドドアはそれなりに便利でしたが、必須ではなっかたと感じてますし、3列目は数回しか使ってません。
燃費はチョイノリばかりだったので、どのユーザーレビューよりワーストで、せっかくのアイドルストップの燃費への貢献は皆無でした。
一方、NAGAREコンセプトの乗り味、エンジンの吹き上がりは素晴らしかったので、これだけでも乗った価値はあったと思ってます。スカイアクティブのエンジン・ATのほうがさらに素晴らしいですが。

そして通勤に使うという大義名分のもと、セルボを増車し、２台体制の楽しいカーライフを５年続けました。

そして今回は、自分の環境を鑑み、断腸の思いで、2台体制から1台体制にする決心をしました。

昨今の安全機能追加と、自分だけのおもちゃだったセルボの面影を少しでも残したい、という想いが合致するのが、スイフトのRStでした。
減税もアイドルストップも無いグレードであることはカミさんには内緒です（笑）
でもまあ、４ｍ弱のコンパクトカーで、税金も安い1リッター、レギュラーガス、燃費は今の倍、というのは、とても説得力があります（笑）

プレマシーから見るとダウンサイジング、セルボから見るとライトサイジングでしょうか（笑）

人生のバイブルである、湾岸ミッドナイトのセリフで、
車（走り）を続けられるかは、本人の意思ではなく環境である。環境を変えるか、環境に合わせるか、で、その人の人生は変わる、
という意味合いの言葉がありました。環境を理由に様々な車に乗ってきましたが、一番好きな車は今でも、社会人になって最初に買った車、サバンナRX-7（FC3S）です。それに乗り続けていたら、どんな人生になっていたのだろうと、無意味な思いに耽ったりします。

それでもカミさんには、すぐに車を買いたくなる車道楽！と罵られてますが、頑張って長く乗ろうと思います。


今回は2台とも下取りです。9月上旬にセルボを引き渡して、プレマシーは納車時に引き渡しです。
お世話になっている車屋さんが、買取業者の査定額と同額で下取りをしてくれることになったので、甘えることにします。下取りがあったほうが、値引きと合わせてやり繰りできるとのことです。

いきなりですが、急な展開になってきました。

もともと決まっていたのですが、9月から私の仕事（部署異動）が変わります。
そして最近、勤務地が確定し、車通勤が必要無い（電車通勤）勤務地となりました。


そして、大学生になった息子は、そろそろ車の免許を取る、と言ってますが、
「プレマシーはデカい、でもセルボは狭い」とのこと。
（息子は身長180センチで、頭が天井にぶつかるとのこと）

更にカミさんも今更、「プレマシーは大きすぎ、小っちゃいのがいい」と言いだし、
「自動ブレーキがあったほうが安心」
「最近は怖いからドラレコがあったほうがいい」
などなど・・・あげくに、
「2台はいらないよね」
「セルボは12月車検だね」
と攻め込まれ、1台体制にする話が急加速・・・セルボがピンチ・・・

プレマシーは8年目突入ですから、買い替えを考えてないわけでもなかったのが
正直なところですが、何とか2台体制維持を考えてましたが・・・儚い夢となりそうです。

冷静に考えれば、大学生1年と、高校1年の子を抱え、サンデードライバーになる
一般サラリーマンとしては、1台体制が正しいのでしょう・・・（涙）

ということで、必須項目は、
・初心者でも運転しやすいコンパクトカー
・自動ブレーキなどの安全装備

です。で、次に必要なのが、

・いずれ初心者の息子が運転するので、安いほうが良い
・維持費も安いほうがいいい（ハイオクＮＧ）
・ドラレコ、ナビが充実（ディーラーオプションでピンからキリ）

という感じです。

候補車は、
・フィット
・デミオ
・ノート
・スイフト
というところですね。

トヨタさんは選択肢に入れませんでした。
同一車種なのに、ボトムグレードは走りを考慮しないヒドイ扱いで、
車好きに買わせるようなグレードは、突っ張り棒とフィンっぽいものを追加しまくって、
価格も釣り上げている姿勢が、なんか気に入りません。ボトムグレードの仕上がりが大事なのに。
そのスポーツブランドのデザインもイマイチですし（笑）

並べて考えて気が付きましたが、トヨタ車、日産車、ホンダのガソリンエンジンはほとんどCVTなんですね。ダルくてもいいから燃費！ということでしょう。


もう少し踏み込んで考えると・・・・

試乗済みということ最初に浮かぶのが、マツダです。デミオとアクセラスポーツ。
アクセラは大きすぎです。全長が4.4メートル以上でこれではプレマシーとほぼ変わらないし、
1500でこの車重と値段では・・・
デミオも残念ながら、難しい・・・・デザイン優先で、車内が狭すぎました。
スカイアクティブのATはとてもいい仕上がりなので、残念です。
スカイアクティブの「X」が控えてますし。

ノートは、NISMOであればスタイルは好みですし、ガソリンモデルに割り切っても、
S/C付きのHR12DDRエンジンが魅力です。でもユーザーレポートでの評価は低い傾向にあるのが
気になりますしく、パッケージ全体で見ても1段古い世代ということで除外。

フィットは、ハイブリッド＋ホンダセンシングのコスパは高いですが、コンパクトしてはやや高め。
案外、不人気のガソリンモデルの15XL　HONDA　SENSINGは掘り出し物かもしれません。
ということで、ホンダは馴染みのディーラーがないので、とりあえず突撃しましたが、混んでいて、
店に入って20分放置されました。諦めて帰りました。帰る時も忙しくて相手してくれず。
まぁ悪気は無いのはわかりますが、印象としては萎えますね。

結局、フィットとノートは試乗しないまま、まずはスイフトで検討を進めてみることにしました。

セルボでお世話になっている車屋の社長にプレマシーを下取りとしてスイフトの見積もりを頼むと、
まずは乗ってみて、ということでスイフトのRStの試乗車を数日貸してくれました。
8月は車が売れない月で試乗車も空いているようですが、馴染みの店は、こういうのがいいですね。

2度目のRStということで、今度は冷静にじっくり乗ってみました。カミさんにも何度か運転させて確認。
う～ん、良いですね。何より軽さからくる軽快さと6ATのピックアップの良さ。視界も良くデザインも無難で、
カミさんの印象も良好。
でも220キロメーターは謎ですし、内装などの使い勝手はとてもいいものの、スズキクオリティですので、他社コンパクトと比べると僅かながら劣ります。


次に、スイフトのマイルドハイブリッドに30分ですが、試乗しました。
静かな4気筒エンジンを３馬力のＳエネチャージでアシストするので、とても乗りやすいです。
残念なのはＣＶＴがうるさいですね。構造上仕方ないのでしょうけれど、加速時はウォンウォンと唸ってます。
でも、ユーザーレポートで酷評されるほどはヒドイとは思いませんでした。セルボで慣れているからかな？
価格で言うと、RStに迫ってくるので、エクステリア・走行性能のバランスで考えると難しくなります。

1200エンジンとウルさいCVTのみで、どれくらい走るのかわかりませんが、コスパの高いグレードとしてスイフトＸＧリミテッドはかなり上位に入ると思いました。素のＸＧにデュアルブレーキサポート、オートライト、ＬＥＤヘッドライト、メッキグリル、リアディスクブレーキ、クルコン、本革ステアリング、アームレストがついて、ＷＥＢ見積上167万円というのは、テッチンホイールですが、破格だと思います。
ナビやら何やら追加をフル装備しても200万以下です。

ということで、車屋の社長にしてやられている感はありつつも、しばらく車選びの楽しい時間を過ごしたいと思います（笑）