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スイフトがマイナーチェンジしましたね。イメージカラーにオレンジが加わり、ツートンのバリエーションが増えたり。でも外観はほぼ変わらず？でほっとしたのですが・・・

・・・RStのグレードが消滅しました・・・・

やっぱりか～というのが正直なところですね。

排気量至上主義、気筒数至上主義、3気筒は軽自動車、ターボ＝スポーツ！っていう古いイメージが残る日本市場では、3気筒1000ccのダウンサイジングターボは浸透しませんでしたね。そして何より、スイスポとの価格差が小さい！　コンパクトターボのATが欲しい人は、スイスポに流れますよね。スズキさん自身にやる気がなかったというオチですね！

まぁ、スズキさんとしても、グレードの簡素化が必要でしょうし、シビアコンディションが多い日本では、一般グレードで管理が厳しいターボを使うのは避けようという判断でしょう。

Webのコメントでも中途半端とか、スイスポがあるのに何の価値が・・・とか言われてますが、ちょうどいいトルクと、スイスポにはない軽快感、タイヤ代・ガス代・税金の安さ、燃費、などなどいいところはたくさんあるんですけどね。

エンジンパーツはクロスビーがあるのでまだまだ大丈夫かな～と思っていますが、3気筒1000cc直噴ターボ＋６AT＋コンパクトという貴重なパッケージのRStを大事に乗らねば、と思いました。