むーらむらのブログ一覧

10月上旬の納車待ちです。

プレマシーの洗車と、新車のパーツ選びのカーライフですが、
ウインタータイヤの季節が近づいてます。
スイフトでどうするかを考えないといけません。

これまでは、スタッドレスタイヤを1月から3月の3カ月程度使ってました。
安心ではありましたが、積雪運転の機会は無く、一方でドライ環境では
いろいろ我慢する3カ月でした。

私の土地的な状況は、
・実家は積雪地域ではない新潟。関越道はチェーン規制あり。
・住んでいる神奈川の南西部は、ほとんど雪は降らない。
・年に1回か2回、ドカ雪が降る。サマータイヤでは走行不可。

生活面では、
・2台体制の時は、真冬でも車で帰れるので、スタッドレスが必要
・１台体制だと、冬場の急な帰省は新幹線＋駅レンタカーになる
・カミさんは、雪が降ったらスタッドレスでも運転したくない、と言っている。

仕事面では、
・昔はドカ雪が降っても、とりあえず会社に来い、という雰囲気だったが、
　昨今は安全優先で、落ち着くまでは自宅待機、という流れになっている

という状況です。

これは、スタッドレスが必須な環境ではないと言えます。
一方で、雪道になると全く走れないのも、緊急時には不便です。

ということから考えると、オールシーズンタイヤがイイのではないか？
と思うようになりました。

海外ではメジャーで、昔からありますが、オールマイティ＝中途半端、帯に短し襷に長し、的な
イメージで、評判も日本という特殊な気候には不向き、と言われてきました。

でも、ネットで調べると、最近のモノは凍結路以外は大丈夫で、チェーン規制の高速道路も
イケるそうな。それでいてサマータイヤ並みの性能、らしい・・・。
銘柄は、グッドイヤーを先頭に3銘柄くらいでしょうか。

価格的にも、スタッドレスと変わらないし、興味がわきます。
安全に関わる保険をどう考えるか・・・？

実際に使うとすると、1年中ではなく、冬用として使うので、それならスタッドレスにしろ、
と言われそうですが・・・ほんとに雪降らないしな・・・

う～ん、悩みます（笑）

新カローラ（現時点ではカローラスポーツですが）が
3ナンバー化しました。
下のグレードでも300万いくとか。


そのことでトヨタが日本市場を見放した、
というような記事がありました。



大衆車の代名詞ともいえるカローラが3ナンバー化することは、昔からのカローラを
知る古い日本国民としては、そんな気持ちになりますね。

今とこれからの日本市場をざっくり見ると、

・超高齢化社会
・車がないと生活できない地域が多くあり、過疎地で、道路、駐車場が狭いケースが多い
・収入は2極化して富裕層とそれ以外の差が大きくなる

という状況です。このことから、

・年収が高い人は、高額でも大型車でもバンバン車を買える
・その層を狙って、若者の収入では買えないくらい車が高額化していく
・その影響で若者は車を買わない、興味も持たない
・複数台所有だったり、高齢者には、小さい車が便利なので、それでいい

ということで、2極化するのだと思います。

そして日本市場は、ガラパゴス化した軽自動車が大勢を占めてきており、
これがあれば何とかなりそうです。
軽ではちょっと・・・という私のようなユーザーには、４ｍ前後のコンパクトカーを売ればいいんです。

そして所謂普通車は、世界のどの市場でも売れる車格にしないといけないので、
大型化・高額化していきます。

スバルもマツダも車がデカくなってます。
居住性と安全性を考えるとそれなりに必要なのでしょう。

ですから、カローラも大きくなる必要があり、結果として国内では3ナンバー枠になります。

そしてトヨタさんは、日本向けとして、スタビ取ったりタイヤを細くしたりして廉価グレードを設けて、
スポーツ向けにGとか名前つけて、パーツを追加して高く売ればそれなりに売れるというわけです。

ということで、ナンバーがうんぬんではなく、車に必要な大きさから考えると、
カローラの大型化は必然なんでしょうね。

日本が拘らざるを得ない５ナンバー枠、軽規格と同じように、
ガラパゴス化していくのかもしれませんね。

レビューしてなかったので、総括としてレビューします。

この当時、走りの良いミニバンが欲しかったので、十分満足です。
駐車場の関係で、車幅に制限があり、スライドドアも便利でした。ただ、子供の乗り降り、というよりも両側が塀なので、ドアをぶつけないで済む、という意味です。

スタイルも良いし、エンジンも気持ちよく回るので、箱型ミニバンよりも気持ちよく走れます。

でも、これから中古で買うなら、マイチェン後のスカイエンジン、スカイATのモデルのほうが、ミニバンユーザーとしては良いのではないでしょうか。

前期と後期では、エンジンとミッションが違うので、ほぼ別の車です。CRからCWの時にはデザインだけ～なんていわれましたが、マイチェンでこんなに変えるなんて、こっちがフルチェンのようです（涙）

非スカイはエンジンをガンガン回すような方くらいでしょうか。

本日、セルボを車屋さんに引き渡してきました。


スイフトの納車は9月末になりそうです。




セルボの任意保険が、来週満期になるので、更新せずにこのタイミングでの引き渡しとしました。
私の流儀として、直前にちゃんと洗車、車内清掃をして綺麗な状態で渡しました。

きっちり5年間、セルボ生活を満喫しました。
5年間、本当にありがとう！

あらためて写真を撮りましたが、今時の軽にはないスタイル、やっぱりカッコいい！
この弾丸のようなワンモーションスタイル、K6A直噴ターボ、7速シフト付きCVT、
軽離れした内装、乗り味、等など、とてもいい車でした。

軽自動車ならではのプラモデル感で、弄りの効果がわかりやすく、
いろいろと楽しみました。

そして、ここで多くのみん友さんに出会いました。
そのおかげで勉強になったことが多くあり、更にカーライフが楽しくなりました。


もうすぐ車は変わりますが、みん友の皆さん、これからもよろしくお願いします！

もう私は関係ありませんが、マツダのデミオ（ガソリン）が
マイナーチェンジをして1500ccガソリンエンジンになりました。


元々、1300ccではどうしようもない、と思ってましたが、
やっぱり排気量を上げてきましたね。


年次改良は、スバルさんは昔からやっていて、スバリストさんは
慣れているようですが、マツダさんも最近やり始めました。


工業製品だから、常に改良するのはいいことですが、買い替えが
簡単ではない車については、毎年変わられると、購入する側に
とっては、ちょっと複雑ですね。


特に、最近のマツダさんの改良の幅がデカい！
デミオは今ままでも、サポートブレーキ関係を、毎年刷新していて、
かなりの差がある内容ですし、今回は何と排気量200ccアップ！


CX-5も2500ccを出ましたし、CX-3ディーゼルも1500ccから1800ccになりました。
最近マツダさんが提唱している「ライトサイジング」ってやつなんでしょう。


アウディが同期しているような記事がありますが、アウディのほうが先ではないかな？
1800TFSIを2000TFSIにしたりしてました。


ただ、デミオについては、低価格帯・低排気量のコンパクトカーの土俵であり、
更に日本では大変重要な、税金ランクが上がらない範囲での排気量アップです。
最近1300ccモデルを購入してしまったユーザーの気持ちはどうなんでしょう？

1トンの車体で、90馬力→110馬力、トルク12キロ→15キロの違いってデカいです。
これで燃費は向上、価格は据え置きって、けっこう後悔するレベルだと思います。

性能向上は、これから購入する不特定多数のユーザーにとっては聞こえはいいですが、
すでに車を購入した、「デミオのユーザー」の気持ちをマツダさんは考えているのか・・・？