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冬眠中でネタが無いので…、オレの本家ブログの大人気記事をみんカラへアップします～＾＾；；
『ケーニッヒ スペシャル コンペティション エボリューション』の巻
皆さんは覚えていますでしょうか？あの強烈なスタイルの超ハイパワー車を…。
それは、日本に居る我々にとても微かではあるが、奇妙に不気味に噂だけは迫り、
その噂はどこからともなく聞こえはするが全くと言っていいほど全容はわからないまま…。
Ｆ４０が昼の太陽のように表舞台で輝くのであれば、それはまさしく漆黒の夜空に浮かぶ巨大なブラックホールであるかのようだった。
そう、その車の名は『ケーニッヒスペシャルコンペティションエボリューション』
若きドイツの名チューナー：ケーニッヒが自身の最高の技術と情熱を惜しみなく注いだ車である。
ほぼ、Ｆ４０と時を同じくして開発されたテスタロッサをベースにしたこのモンスターは、
エボリューションになるまでに少なくとも大きな変革を２度してきたと記憶している。
初代はテスタロッサにターボを２個搭載して７００ps、その後、１０００psへアップして、
最終となるエボリューションではさらにｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを追加して、１２００psを豪語したのである。
実は強大なパワーだけではなく、ボディー（ｱｳﾀｰﾊﾟﾈﾙ及びフレームの全て）・足回り・制御系統までノーマルと同じ所は無いくらいの改造、いや作り直しと言っていいくらいの内容であった。
もちろん、製作時は全てバラシて改造後に組み立て調整であるから、単なるポン付けチューンではなく、完全なるコンプリートモデルなのだ。
但し、あの時代である…、ハッキリ言ってパワーに関してはマユツバものであった。。
いくら、強烈な過給機（ツインターボ＋スーパーチャージャー）によるパワーアップだとしても、
当時、ノーマルテスタロッサ（３９０ps）のパフォーマンスとケーニッヒのチューニングスキルからは
１０００psものパワーは出せないだろう、という噂も聞こえていたのも事実だったし、
本来のパワーもそこまでは出ていなかったと推測するのが妥当とも言えた…。
実はそんな、『ケーニッヒ 一千馬力』（日本でよく言われてたあだ名）と運良くほんの一瞬だけ
一緒にツーリングしたことがあります～♪
今日はその時のことをお話しましょう…。
時は１９９５年１１月末のことでした。（当時、まだ故郷の群馬にて）
私は初めて買ったロータスエスプリで、購入先のショップのツーリングに初参加した。
行き先は那須の温泉へ日帰りツーリングです。
既に11月も中旬を過ぎ、晩秋の朝夕の寒さも一段と強まっていたので、初ツーリングの緊張感と相成って、小学生のころの修学旅行に行くかのようなドキドキ感でした。
何せ、私のエスプリは何より、ポルシェ（911,964,993）やフェラーリ（328,テスタロッサ）やＢＭＷ Ｍ3（E36）などの超車たちと初走行ですから…。。
このツーリングは、実は他のショップのツーリングと合同で開催ということで、途中の東北道のＳＡでは３０台以上の台数になり、初めてのツーリングで大いに興奮をしておりました。
楽しいツーリングも目的地で昼飯と温泉を楽しんだ後は、もう帰りのみです。
もちろん高速を様々な超車たちと一緒に走るので、帰りとて楽しいものに違いはありません。
ところが高速に乗ってすぐ、最初のパーキングで私たちは臨時休憩することになりました。
なぜ、すぐのＰＡで休憩かというと、ショップオーナーの携帯にある連絡が入ったのです。
実はそのショップオーナーの知り合い（同じ群馬の人）がちょうど我々と同じ時間に帰りが一緒になるので、ＰＡで落ち合い一緒に帰ろうということに急遽決まったのである。
当然小さなＰＡは我々の車で半分を占拠して、さらにＰＡに居る一般人の目も釘付けにしたのは言うまでもありません。やはり３０台以上になると目立ちます！！
そして待つこと１０分…、そんな優越感に浸っている我々を、それは稲妻の如く貫いてみせたのだ～！！！
そう、ヤツが来たのです～！！！！！
今まで聞いたことのない地獄の雄叫びのような轟音と共に、しかも物凄い車たちを従えて…。
「ケーニッヒエボリューション」を筆頭に、「ケーニッヒＦ４８」、「Ｆ４０」、「５１２ＴＲ」、
たった４台のみだが当時、非常にスゴイ車ばかりの特別な小集団～！！！！
（今でもスゴイ！！！）
もう見る者全てを圧倒し、我々を飲み込みながらも全く威勢を失わず佇むその悪魔は、存在すら脅威に思えたのだった～！！！
暫く遠めに眺めるだけでしたが、意を決して近づく…、
だが、ヤツは簡単には寄せ付けない、後ろからでは近づけない～！！！
なぜか？ それはあまりに響く排気音の為なのである～！！！！！
どれだけスゴイか！！！ 音量を通り越し、そこには地響きが発生しているのだ〜！！！
決して大げさに言ってない～！！
『マジかよ！！！』と叫びたくなる⇒地面についた足裏でお湯が沸騰しているような微震動を感じるのだから、、、
普通ではありません～！！！完全に異常～！！！！！
さらにこの状態はただのアイドリング状態なのですから…（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数は1000rpm以上ではあったが）
普通、マフラーとは「消音機」のことですが、「本物ケーニッヒ車」のマフラーは「増音機」と思ったのはこの日が初めてであった…。。
ホントに只者ではありません！！！ 怪物です～！！！！！
というのも、Ｆ４０がまるで普通に見え、あの５１２ＴＲが爽やかなスポーツカーの如く思えたのだから。。。
もう一台気になる車があります、そう、同じくケーニッヒのＦ４８です。
この車は簡単に言うと、フェラーリ３４８のツインターボ版です（約６００ps）
コイツも排気音はもの凄く、寒い日だというのに車両後方の景色がゆがんで見えるくらいの蜃気楼？！をたてているのですから！尋常ではありません。
当然ボディーの造形も素晴らしく、Ｆ４０と同じくらいに幅が広げられており、その威圧感はノーマルの５倍くらいあるものです。
そのＦ４８のメーターを確認すると、驚くべきことが判明した。
何と、総走行距離がまだ７７０キロなのです～！！！
実はその前に、舐め回すように見ていたのですが、後ろのタイヤは既に半分くらい減っていたのです。
と、いうことは！！、コイツはたった７７０キロの走行でリアタイヤを半分にまで減らしていたことになります！！！！
やはり、コイツも怪物に間違いありませんでした～。。
（因みに、Ｆ４８はこの日初走行の新車でした）
この怪物２台についていける？！のは確かにＦ４０と５１２ＴＲくらいしかないなぁ～と、
改めてその４台の構成に感心するだけでした～。。
この４台なら、３００km/hオーバーのクルージングも夢ではないだろう～！！！
なんか、非常に贅沢でしかも唯一の、そして超高次元でバランスが取れた最高の４台と言えるものでした。
（今思い出しても最高の組み合わせだったかもです～♪）
この４台に抜かれるのであれば諦め？もつくし…、ただ唖然とするだけだろうなあ～＾＾；
その後、聞いたのですが、走る時は殆どこの４台で超高速ﾄﾞﾗｲﾌﾞを楽しむそうです。
コースは地元群馬から関越を新潟へ向けて北上し、磐越道を通り福島へ抜け、東北道で一気に南下して戻ってくる高速オンリーの大回り一周コースだそうです。
さて、そうこうしているうちにそろそろ出発する時がきました。
我々はその特別な４台を先頭にして出発しました。
が、出発と同時にスゴイ音を轟かせながら、一瞬のうちに視界から消え去っていくその４台の後ろで、
一生懸命に２００km/h以上出して追いかけますが、努力空しく全く我々は着いていくことが出来ず、
そのままその４台（２５０km/h以上）とはお別れとなってしまいました～＾＾；；
あれから２０年もの歳月が経ちますが、あれ以来ヤツを実車で見ることは今日までありません。。
いま、雑誌やネットでわずかながら存在するのを確認できます♪
一番上の写真の個体（レッド）はブーストを０．３～０．４に抑えても、約７００～８００psくらい出るそうですから、
ブーストを１に上げれば確かに１０００psまたは１２００psくらい出るかもしれません。
但し、その時の様々な条件がうまく合えばの話と思われますが。。
また、以前雑誌でディアブロのツインターボﾞ車をテストした時、シャシダイで実測１０００psを出していた（その時も？タイヤが超負荷で限界だった…）ので、
ケーニッヒの１０００psまたは１２００psもなまじウソではないかも知れません。
究極は、「テスタロッサ」ではなく最終の「Ｆ５１２Ｍ」で、ケーニッヒを作ってみたいですね～＾＾！！
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RK F512M ケーニッヒ仕様 
前回市場に出てきたのは、2010年3月のこと～、、、
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