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エスプリ tamのブログ一覧

2024年04月26日 イイね!

第62回(4/21) 庄内サンデーの報告~!!

第62回(4/21) 庄内サンデーの報告~!!
第62回(4/21)庄内サンデーの報告です~♪


今回は奇跡の2月開催の時と同じ場所である「酒田港」で開催しました~^^



実は今回、静岡県よりF355オーナーの”夢心彩純”さんがお越しになり(電車で)、前日から楽しいフェラーリ談義を地元のcookieさんのガレージと飲み会で楽しんでました~♪
そして日曜日の朝、プチ酒田観光として「山居倉庫」「日和山」を楽しみました~!!

その様子は夢心彩純さんのブログを参照してください〜^ ^♪






そして、庄内サンデーの今回の会場である「酒田港」へ~~~♪♪♪



【ロータス・ヨーロッパ】:S氏



【スバル・WRX STI】



【ロータス・エスプリ】:オレ



【ロータス・エリーゼ ファイナル】:S氏



【トヨタ・GR86】:初参加



【スバル・レガシーワゴン】:初参加



【VW・ビートル】:初参加



【トヨタ・ゼロクラウン】:初参加

希少純正BBS



【トヨタ・AW11 MR-2】:S氏



【ダッジ・チャージャー】:michiさん



【MG・ミジェット】:S氏



【マツダ・アクセラターボ】:2.3Lターボ 264馬力はエスプリと1馬力差~!!



【マツダ・アクセラターボ】



【ホンダ・NSX】



【ホンダ・NSX】:E氏



【ホンダ・シビック タイプR】:初参加



【ホンダ・シビック タイプR】



【スバル・インプレッサWRX】



【三菱・エクリプス】:きえふさん



【日産・180SX】:初参加



【ホンダ・CR-Z】



【トヨタ・マークX】:初参加



【スバル・WRX STI S208】:かじゅんさん



【スバル・WRX】



【アンフィニ・RX-7】





【トヨタ・A80スープラ】



【日産・R35GT-R】:初参加





【ホンダ・シビックタイプR】:初参加





【日産・S13シルビア】:初参加



【トヨタ・71クレスタ】:初参加:若いオーナーさんは80年代に行きたいそうです~!!



【スバル・WRX STI】



【スバル・インプレッサWRX】



【スバル・WRX STI】



【スバル・WRX STI】



【スバル・WRX STI】



【トヨタ・A80スープラ】 初参加:初心者マークで初の車が念願のスープラ~!!!








【ランボルギーニ・アヴェンタドール】:I氏





今回は台数が今までで一番多いかもしれない~?!
いや、多分2番かもしれない~、、、

今回も?!国産勢が多かったのは前回と同じ~!!!
外車勢は頑張らないとですね~^^。。

来月がまた楽しみです~^^

次回は由良海岸Pで、5月19日開催予定です~!!!





Posted at 2024/04/26 22:37:22 | コメント(2) | トラックバック(0) | 庄内サンデー | 日記
2024年04月03日 イイね!

究極の駆動レイアウト~♪

究極の駆動レイアウト~♪究極の駆動レイアウトとは?

最初に断っておくと、いま現時点で究極と言えばBEVハイパーカーの「ロータス・エヴァイヤ」である~!!

何故かと言えば、重量物であるバッテリーやドライバーを車両中心に集め、駆動の主役であるモーターは4輪にインホイールされ、4輪を独立して自在に制御することも可能な超性能の究極形、それが「ロータス・エヴァイヤ」~!!!

まぁ、2000馬力のエヴァイヤを出さずともBEVなら、テスラ(バッテリーを床に敷き詰めてる)でも似たように究極に近いことも事実。

よって、本題の【究極の駆動レイアウト】とは純エンジン車に限ったものとします~(^_^)

先ず、大雑把に駆動レイアウトは以下の表の通りになる~!
FF/FR/MR/RRが有り、それらをベースにして各々の4WDが存在する~!!


判り易い図で表すと下図の通りである。
2WD


4WD


普通ならこれで話が終わってしまう~、、、

つまり「ミッドシップ4WD」が究極の駆動レイアウトとして話が終わるのだが、、
実は、ここからがマニアックな世界の話になるのである~(^_-)!!


駆動レイアウトを決める要素はこれだけではない~!!
この他にも重要な項目があるのだ。

【縦置きエンジン/横置きエンジン】
その一つ目が、「エンジンの搭載向き」である~!
エンジンは車両に搭載する時に、その車のコンセプトや駆動方式に応じて、又はエンジン自体の形式によって、縦置き又は横置きに搭載される。
この縦/横の向きによって、走りにも大きく影響する要素になる。




普通なら、FF=横置き、FR=縦置きが基本だが、FFでも縦置きの車がある
FRはプロペラシャフトを伸ばして駆動する関係から横置きエンジンは非合理なので存在しない。

一方、FFで縦置きは「フロントミッドシップ化」して前後重量配分を適正化する目的で存在している~!
また、その発展形である4WDを目的として、縦置き+プロペラシャフトによる鉄壁な4WDを実現する為に採用した車もある~!!

つまり、スバル、アウディの4WDがこの方式を採用している~!
(これはFRベースの4WDとは異なる)

もちろんFRは縦置きしかない、そしてMRやRRは、縦も横も両方ある~!!


【ミッションの搭載位置】
二つ目として、更に究極を極める要素となるのが「ミッション」である。
ミッションも縦/横の両方がそれぞれの駆動方式にあり、それが重要な役割を持つ。



MRの4WDとして代表的になっているランボのミッションの搭載位置はエンジンよりも車両の真ん中にある~!!

MRのエンジンとミッションの搭載方法は多彩である~!


又、実は向きだけでなく、エンジンと別の位置に搭載する特異な形として、
「トランスアクスル」が存在する~!!!

例えば、FRのフロントエンジン+ミッションの重量配分を構造的にリア寄りにする為に非常に有効な方法である~!!

それをもう50年近く前から、実はポルシェが採用している~!!

ポルシェ924,944、968、928

オレも944と968のオーナーだったので、その利点がよく解っている~^ ^


そして近年、1996年以降のFRフェラーリやコルベット、アストン、などが採用し始めたのである~!!


そして更に「35GT-R」では、FRトランスアクスルをベースに4WD化することにより、“FRベースとして”究極の駆動レイアウトを実現しているのである~!!!



では、真の究極の駆動レイアウトとは~?!

そう!! MRベースの4WD、縦置きエンジン、トランスアクスルでミッションをフロントに搭載したレイアウトこそ、究極の駆動レイアウトなのである~!!!
(35GT-Rの真逆レイアウト)



実車で実現しているのは 
1986年 フォード・RS200(グループBカー)のみである~!!!


公道レースのトップカテゴリーとして生まれた「グループB」ならではの究極の駆動レイアウトの「ミッドシップ4WD」は他にもランチアやプジョーも採用しているが、フォードは更に【トランスアクスル】を組み込んで勝負に出て来たのである~!!!!!




この後にもしも「グループS」が誕生していたとしても、これ以上の究極は出てこないだろう~( ̄▽ ̄)小技的なものは出たかも爆


************************************

何十年も掛けて実現したエンジン車の究極を簡単に超えてしまっているのが、冒頭に紹介した現在の究極形「ロータス・エヴァイヤ」なのである~!!!

つまり逆に言えば、BEVは固定概念をも簡単に覆すものなのかもしれない~;;



Posted at 2024/04/03 01:25:23 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記

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「@Foglio-kai パイセン、程度と値段的に非常に良いかもですね〜^ ^買い爆
こちらに知り合いの店に、ザガート(本物)が有ります〜!!先日自慢されました〜(´∀`)やっぱ155は8Vだと言ってましたよ〜♪」
何シテル?   04/30 11:54
群馬出身なので!?若葉マークから榛名、赤城、妙義、碓氷、日光へ通う週末♪(イニDはその後に誕生) 自分の限界(下手さ)を感じて外車スポーツで大人しくツーリング...
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