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先ほど書いたように、今日はマツダのディーラーへ。
そこで、もらってきたのは、新型アテンザのティザーカタログ。
内容としては、Webカタログでアップされている情報と、ほぼ同じものでした。

以前、ATよりMTの方が高価格であると書きましたが、その内容が判明。
AT車では、タイヤサイズが225/55R17であるのに対し、MT車は225/45R19に。
また、ヘッドライトもAT車はハロゲン式なのですが、MT車は、ディスチャージ式（ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ付き）が標準となる模様。
126,000円の差で、19インチタイヤと、ディスチャージ式ヘッドランプが手に入るのならば、まあ妥当なところでしょう。
個人的には、MT車にもオフホワイトの内装色が欲しいところですが、ブラック内装のみ。

オーディオについては、全車オーディオレス＋4スピーカー＋バックカメラが標準。
残念ながら、メーカーオプションのナビは用意されず、ディーラーオプションのナビの装着を前提に、専用のパネルが用意されるようです。

店長によれば、既に予約は何件か入っており、MT車の比率が非常に高いとのこと。
またカタログ燃費も、ATよりもMTの方が良くなる模様。
MT＝スポーティというのは大間違いであり、その人にあった運転方法の選択肢の一つとしてMTが用意されるのは、ある意味当たり前のこと。
アテンザのMT比率がどうなるか、楽しみなところです。

今日は、MPVの12ヶ月点検のため、ディーラーへ。
すると、店内の一等地には、なんとRX-8が置いてありました。
グレードは、もちろん最終モデルのSPIRIT R。

既に生産終了となったモデルが、ディーラーの一等地に置かれているとは、通常では考えられないこと。
あらためて、近くで触れることのできたRX-8は、デザインを始め、今見ても、全く色褪せていませんでした。

ユーティリティ優先のクルマが蔓延る現代において、着座位置の低さは新鮮に映りますが、RX-7（FD3S）のようなタイトさはなく、フリースタイルドアがもたらす、大人四人がしっかり座ることのできるパッケージングは、オリジナリティあふれるもの。


そして、画像のように、トランスミッションは、もちろん6MT。
やはり、RX-8にATは似合いません。
RX-8の生産終了により、MT車が一つ消滅しますが、その反面、マツダはスポーツカーでもない新型アテンザで、新世代ディーゼルに6MTをドッキングさせるという、提案を見せています。
そう考えれば、新旧交代の節目と言えるのかもしれません。

いずれにしても、そんなモデルをディーラーの一等地に置く、東海マツダは拍手ものです。