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昭和40年～50年代の前半くらいの中古車はダッシュ割れなし、が立派なセールスポイントになっていました。
この頃は内装はブラック一色でUVカットガラスもなく、自動車の耐久性も全般的に低かった時代。
10年超えの車は毎年車検となるため、この時点で廃車になるケースが多かったのです。

ダッシュ割れなんて、昭和の遺物だと思っていましたが、この日本を代表する高級車にダッシュ割れが多発していることを知り驚愕しております😨
Google検索でゼロクラウンと入力すると、検索ワード予測候補に「ダッシュ割れ」と出てくるほど。
18系クラウン（2003年-2008年）は通称ゼロクラウンと呼ばれました。

18系クラウン



開発コンセプトをゼロから見直して、高齢化したユーザー層の若返りも目指したことからゼロクラウンと呼称されておりますね。

内装リペア業者のHPから拾ってきた画像を貼ります。

グローブボックス上の部分にヒビ割れが発生





高級車たるクラウンなのでダッシュボードは指で押すと柔らかい、ソフトパッド仕上げです。
構造は骨格、ウレタン？、表皮と三層を貼り合わせてあるようです。
温度や湿度、経年劣化による素材の伸びや縮みに表皮が耐えられずにヒビや割れが発生していると考えられます。

特に酷いのがこれです。

表皮素材の加水分解？によりベタつきの発生も指摘されています。

初期車両は20年経過しているとは言え、運転中は目に付く部分なのでオーナーさんにとっては辛いところです。

私の車は26年目を迎えております。
当時の100系カローラバンはソフトパッドのダッシュボードを採用しておりました。
一方、ナディアのダッシュボードは硬質プラスチック製で視覚、触覚とも安っぽいのがずっと不満でした。
今回、ゼロクラウンの惨状を知って、割れや ベタつき のない硬質プラスチックを大いに評価しているところです!(^^)!