☆ケンタ☆のブログ一覧

ルノークオリティなのか、リアスポのチリが良くないよねー。と思っていましたが、
少し前に先端が剥がれとるやないか！と見たくないものを発見してしまいました。

どうやら粘着テープが剥がれているように見えます。
もしかして、社外リアスポ取り付け作業を行っているときに変に力を掛けてしまったせいかなー？とも思っています。

という事で、放っておくのも気持ちが悪いので直すことにしました。
作業は単純。

接着剤を流し込んでくっつける！

です（笑）

いくら瞬間接着剤でもかなり反力がある状態ですので、ピタっとくっつくわけありません。クランプで12時間以上抑え続づけてガチガチにくっ付きました。


ちなみに正常な右側。

しっかりくっついてもチリが悪いのは直りませんけどね（笑）

とりあえずくっついたので、気持ちのモヤモヤも晴れていい感じですｗ

少し前からエンジンオイルを用意してあったのですが、引っ張りに引っ張りようやく交換となりました。

8ヶ月ぶり、走行距離は3,700㎞での交換になります。
さすがに間隔が空き過ぎましたかね（汗）





エンジンオイルはいつものタクミエンジンオイル

コスパ良き良き


走行距離は3,700㎞とかなり引っ張ったため、中々に黒いですね。


交換はいつも通り、上抜きで。
車で帰宅した後、オイルあっつあつの状態でも作業できます。そしてその方が粘度が低く
抜きやすいです。

つい楽なんで、エレメント交換をさぼりがちになります（笑）





きったねぇ。シャバシャバでしたｗ
廃油は適切に処理しましょ。

ルーテシアRSは４L以上抜けるので、それなりの容量の廃油入れを用意しましょう。

あつあつオイルだったの、すぐに抜けましたね。
真冬にエンジン温めるのを忘れると、地獄をみますｗ


大体4.7Lとかそんなもんです＾＾；



ワクワクの新油投入ターイム。

漏斗ないと、万が一こぼすと大変です。
掃除もそうですが、火災の原因にもなりますので、しっかり漏らさず入れましょう。

適量入れてエンジンを少し稼働させ、落ち着いたころにレベルゲージで確認しておしまいです。

最近の車はメーカー推奨交換時期が異様に長いです。
技術の進歩等もあるでしょうが、環境の配慮やら色んな事情がありまして・・。
必ずしもエンジンにとって適切なサイクルと言えない場合があります。

なんでもかんでも3,000キロで！とか３か月で！と妄信する必要はありませんが、
自分なりの基準をもっておきましょう。

余談ですが、同じ銘柄のオイルを使い続ける限り、オイル交換で体感できてはダメだと思っています。

「スムーズに回る！気持ちいい！」

「振動が少なくて静かになった！」

と喜ぶのではなく、それだけ劣化させてしまっていた事なのですから。
むしろ反省すべきであると（笑）

そうなる前に交換が理想であります。
早めのオイル交換が環境悪化につながるという考えなら、エンジンの劣化を覚悟する。
という事になりますね。

と、言っておきながら全然早期交換できていない私がここに居ますｗ


それではまた。

久しぶりに夜にドライブすることにした。
天敵である雪はほぼ消え去り、快適なドライブをすることができた。

車とほとんどすれ違う事のない夜の峠道はやはり格別。
景色を楽しむとか、休憩しながらコーヒーを・・といった小粋なことはできないが、走りに関してはやはり何年経っても答えは変わらない。走りは夜であると。


皆が就寝の準備に入る頃、そそくさと出発準備を整え、ドライビングシューズを履き、いざ往復200ｋｍ以上の旅にでる様は常人（奥さん）には異様に見えるらしい。

「ここにアホが居まーす。」

と言われたが、誉め言葉として受け取っておいた。

趣味の世界と言うのはその世界の住人にしか理解しがたいもんだ。それがより突き抜けてくればくるほど、異様に見えるだろう。
世の中の奇人、変人・・、天才に鬼才。馬鹿に阿呆。きっと何かが突き抜けている。
それがいいか悪いかは世の中次第であろう。

さて、そんな中がっつり花粉対策をして外に出る。何せ花粉の本拠地に突っ込んでいくのだから。

グッと冷え込んだ夜の空気を一気に吸い込み、車に乗り込む。
4年目に突入したルーテシアのODOメーターは27,000㎞を刻んでいる。
全然走っていないが、意外と長い付き合いになってきたと感じる。
走り出せば深夜特有の極小トラフィック。
早々とスポーツモードに叩き込んでしまった。
今日もエンジンはご機嫌だ。


マイペースで気持ちよく走るうちにもう100㎞くらい走ってしまった。


気温は-1℃を記録。
それなりに寒いが風も少なく、厳寒期の凍てつく寒さは全くない。


納車からしばらく気が付かなかったこと。
スモールランプ点灯でしばらく放置しているとご覧の通り、ヘッドライトのCシェイプが点灯する。
二つ前の写真が通常モード。
下の方がかっこいいので、常時そうなって欲しいなぁ。


現行ルーテシアのようなスタイリッシュな感じ。

休憩も早々に終え、ここからが本番のようなもの。
山深くなればなるほど、それ比例してテンションが上がってゆく。
野生動物の感知には第六感を存分に働かせ、LEDヘッドライトが白く照らすコーナーを駆け抜けてゆく。

この車両の唯一の弱点がヘッドライトの照射範囲である。


ご覧の通り、前方は無敵の明るさを誇るのだが、横がダメ。横が。
今どきのマトリクスなんとか、とかアダプティブなんとかという機能はないため、Rの深いコーナーはとにかく闇。前方が明るいほど明暗差が大きく、とにかく先が見えない。

ラリー用のクソデカフォグでも付けたろかな？と思うくらいだ。

前車のアウディTTはアダプティブヘッドライト装着車だったので、ステアリングに連動し、サーチライトのように行きたい方向を照らしてくれる。

これくらい欲しいもんである。

夜を好むものとして、結構重要な要素なヘッドライト。どうやらアルピーヌA110も同様らしい。
せっかくのワインディングスペシャルマシンが惜しい、惜し過ぎる。
フランス人はきっと暗視スコープでも付けて運転しているのだろう。

そんなこともあり、コーナーは動物とご対面を避けるためそれなりに安全運転なのであった。

それからレースモードに叩き込んだまま5，60㎞くらいワインディングを爆走しただろうか。
レースモードではRSデフと言う、ブレーキ制御の疑似LSDが作動しないので、コーナー立ち上がりのレスポンスが
各段に向上するのである。これが本来の走り。
車との一体感は確実に上がる。

そのまま高速に乗り、PAで久しぶりに外に降り、コーヒーを買ってマッタリとくつろぐ。
このときのコーヒーは本当にうまい。
完全に走りのスイッチを切り、マッタリと帰路に就いた。


帰宅した頃の時間は午前3時半を差していた。
何とも干渉されない車と対話の時間。
実に最高で有意義であり、そして常人には理解不能なアホな時間であった。

それが車馬鹿というものだろう。

MT　・・　マニュアルトランスミッション
DCT　・・　デュアルクラッチトランスミッション　
　　　　　　（例：PDK　Sトロニック　DSG　EDC他）

基本的な機構はMTと同じ。それが3ペダルか2ペダルとの違いだと思います。

今となってはDCT歴が長くなってきましたが、今まではMT信者で御座いました。
MTであることが普通、当たり前だったので、正直渋滞がキツイとかあまり思ったことないんですよね。
クラッチを痛めないように半クラを少なくしたりと、意識は渋滞でもしていました。

これはですね・・実はＤＣＴでも同じなんです。

同じように半クラッチの時間を少なくするドライビングを意識しているんです。
これ、普通のトルコンＡＴなんかと同じ感覚で運転すると、機械的によろしくない場合があります。　
ＤＣＴで歩く速度以下でトロトロと続く渋滞をずーっと進んでいると半クラ状態が長く続きます。ブレーキで微妙に抑えながらの前進とかＤＣＴとしては過酷な状況です。
それを知らずに乗ると渋滞の高速道路で立ち往生しちゃう車両が出てきちゃうわけです。某ホンダ車とか（笑）
ＤＣＴとはなんぞや？というのを理解していなとそうなります。

基本、ＭＴと一緒。

そう思って、操作していますよ。

走りの車でない乗用車に採用すると、そこまで意識＆知識があるドライバーは多くないでしょうから、こうなりますよね。
日本ではあまりメリットないですよね、ＤＣＴ。

ＢＭＷもベンツもＤＣＴやらないですし（汗）

だた、自分は好きです（笑）

ＭＴ＞ＤＣＴ＞＞トルコンＡＴ＞＞＞＞越えられない壁＞ＣＶＴ

です（笑）

正直、二つを選べる車両があったら迷っちゃう。それくらいＤＣＴは好きでござんす。
速さは絶対ＭＴじゃ勝てませんし。

ＤＣＴは正しく使いましょう♪

不調になるときは決まって、毎日動かしているときではなく、久しぶりに動かすとき。
長年車遊びをしている個人的な印象です。

あれ？アイドリングおかしい？とか。
変な音するとか。
チェックランプ付いてるし！とか　←　いまここ

いきなり点灯するとドキッとしますが、

結論、ただのサービスインターバルでした（笑）



消し方を貼っておきます。

久しぶりで、消し方が分からず少し焦りました（笑）
あれ、こうじゃなかったけかな？と・・。

今が無事消灯して問題なく走っております＾＾