エンジンオーバーホール依頼

1月3日のつま恋カートコース走行でエンジン時間が約22時間となってしまいました(汗)
ボスに連絡したら「いつでも持ってきていいよ」ということでエンジンをボス宅へ持参
いつもの様な気軽さで「コーヒーでも飲んでいきなよ」とリビングに案内してくれました(実はボス宅にお邪魔するのは初めて)
奥様とも久しぶりにお話しできました
お元気そうでなによりです

ホビーユースですが、レースに出るドライバーと同じクオリティで仕上げてもらってます
レースに出るわけではないので神経質にならなくても良いけど、やはりエンジン時間が20時間を超えるとリスクが高くなるので早くオーバーホールに持ってくるようにと
今回のオーバーホールは腰上なのですぐできるけど次はいつ行くか? と言われたけど、月末につま恋カートコースでスポーツカート耐久がある
祭日の23日と27日は練習走行の予定だし、早くて3月入ってからですかねー

暮れにタイヤが終わってしまったので知り合いから1レース＋練習2日使ったタイヤを譲ってもらったものの微妙に硬い
やっぱり一度熱が入ると劣化の進みが早くなってしまうんですかねぇ
ということで、BS SL17(YNL DR14 DRY)を1セット注文
ここのところ白モノ家電が次々とダメになって買い換えているので支払いが怖い…
_:(´ཀ`」 ∠):_ｸﾞﾌｯ

ところで、カート用タイヤの供給終了についてというお達しが出ていまして、来年(2022年)でブリジストンがカートタイヤから撤退してしまいます
別にブリジストンのタイヤに拘っているわけではなく、ひとまずKT100を使うカテゴリの指定タイヤに合わせているだけなので、次に指定されたタイヤを使うだけですが…
今はモータースポーツが下火に向かっている状況で、盛り上げるのではなく、その裾野を担っているカートを切り捨てるというのは如何なものかと思う次第です
SLのカテゴリでもエンジンはクラッチ・セル付き(KT100SEC)のみ、ノイズボックスは純正のみ、使用オイルも純正扱いの1銘柄(FormulaKT 2CR)のみと規約が変更されます
よりイコールコンディションに近いワンメイクと言えば聞こえは良いかもしれませんが、限られた選択肢の中で試行錯誤することを楽しむという部分がスポイルされてしまうのでは離れる人が増えてしまうのではないかと

ちょっと興味深い記事がありますのでリンクを張っておきます
SLレースがオイル指定＆KT100ダイレクト廃止へ。ヤマハカート部門存続のための避けがたい愚策