So!のブログ一覧

浜松で行われた古めのホンダ車の集まりを見学してきました。
３年ぶりの開催です。


幕がつけられているのは、丸目ライトが特徴的な２代目アクティトラック前期型（昭和63年発売)。
旧い型だと思っていたのですが、意外と昭和末期の車でした。

その奥は、初代アクティトラック最終型（昭和60年）。
ライト部が四角く縁どられているので、こちらの方が新しい型に感じられます。
運転席が広いビッグキャブ仕様ですね。

一番奥は、初代アクティバンの乗用仕様であるアクティストリート（昭和56年）。


アクティトラックの先代ＴＮシリーズ中の中間のモデル、ＴＮ-Ｖ（昭和47年）。

縦並びのヘッドライトが独特です。

ＴＮシリーズ最終モデル、ＴＮ-７（昭和50年）。

三角窓が無くなってしまいました。


ホンダでもっとも特異なモデル、バモスホンダ（昭和45年）。

姿も独特なら、名まえも社名が後に来るホンダ車唯一のモデル。


乗用車より先にスポーツカーを発売するのがホンダらしいとも、Ｓ６００（昭和37年）。

半世紀を生き延びたS800を含むＳシリーズたちは、今後も大切にされていくのではないでしょうか。


ホンダとしては初となる本格量産乗用車、Ｎ３６０（昭和42年）。

現在も受け継がれているホンダのMM思想が感じられるパッケージングだと思います。


ホンダ初の軽自動車ではない小型乗用車、１３００（昭和44年）。

本田宗一郎氏の技術的信念から、空冷エンジン車として開発されたものの、いろいろと欠点があり、販売的には失敗となったモデル。
一番手前は、マイナーチェンジモデルの１４５クーペ。
エンジンは水冷式に改められ、欠点はほぼつぶされていますが、外観デザインがそのままだったので、販売を盛り返すことはかないませんでした。


N360から派生したスペシャリティカー、ホンダＺ（昭和47年）。

Ｂピラーのないハードトップ仕様。
小型車だと、ピラーがないことで開放感がとても感じられそう。


今の軽で主流のハイトワゴンを40年前に先取りしていたかのようなライフ ステップバン（昭和47年）。

完全にレストアされたこの車なら、高値をつけても欲しがる人がいるかもしれません。

ステップバンの軽トラ派生車、ライフ ピックアップ（昭和48年）。

荷台が狭かったので、売れ行きは不振だったそうです。


ホンダ飛躍の一台、初代シビック。そのスポーティグレードのRS（昭和49年）。
左は、マイナーチェンジにより1.5Lエンジン搭載のRSL。


２代目シビック（昭和54年）。

愛称はスーパーシビック。

３代目シビックの、マイナーチェンジ時に追加されたスポーツグレードSi（昭和59年）。

環状族に愛されたワンダーシビック。

４代目シビック、SiRグレード（昭和64年）。

愛称グランドシビック。
細かいことを言えば、SiRは9月マイナーチェンジ時発売なので、昭和64年というよりは平成元年。


現在まで続くホンダの屋台骨の一台、初代アコード（昭和51年）。


リトラがかっこいい、３代目アコード（昭和60年）。

リトラクタブルライトは、規制でもう新車には採用されないのが残念です。

３代目の派生車、エアロデッキ（昭和60年）。

ハッチバックの開き方が独特。


プレリュード（昭和53年）。


薄いボンネットが魅力的な２代目プレリュード（昭和57年）。


外観はキープコンセプト、３代目プレリュード（昭和62年）。



CMも大好き、シティ（昭和56年)。

その中でもレアな商用車仕様のシティプロ。


インサイトのご先祖様?　バラードスポーツＣＲ-Ｘ（昭和58年）。

個人的には、後期型の固定式ライトよりも、セミリトラクタブルライトの初期型の方が好み。

「サイバースポーツ」２代目ＣＲ-Ｘ（昭和62年）。



ホンダの乗用車型旗艦車、初代レジェンド（昭和60年）。

現行では存在しないクーペ型。


折り畳み式バイク、モトコンポ（昭和56年）。

車に積めるバイクとして、シティと同時に発売。


２輪車型 ビート（昭和58年）。

軽スポーツ四輪車よりも、こちらが先。


スパーダ（昭和63年）

ステップワゴンの上級グレード名でおなじみのスパーダも、二輪車が先。


場外編
帰る前に、アコードが駐車場で並べていました。

ウェッジな先端形状が美しい。


シビックTypeRとＮ３６０。

大きさの対比がやばい。


コンチェルト。

レア車。


インテグラTypeRの並び。



チャンピオンシップホワイト色のTypeRの集合。



眼福な一日でした。

written by So!@BlackInsight