のぢぃのブログ一覧

朝晩はすっかり冷え込むようになったねぃ。
ガレージ裏の柿の木に付いた実もほとんど落ちて、晩秋の風情。

それはさておき、先週、バカになったタコメーターをリセットするべく、オーナーズマニュアルをひも解いてみる。

なになに…
イグニッションＯＮでメーターを０点補正する動作をするが、ときどき０以外で張り付く場合があるのか。
その場合はリセット操作をすれば元に戻る、と。

なんかちょっとうれしいねぃ。

いまどきのクルマじゃ、ユーザーがこういう形でクルマという機械を操作することはないもんなあ。
時代錯誤と笑われるかもしれないけれど、こういう部分が残っているほうが、やっぱりおもしろい。
欲を言えば、趣味で乗るクルマならキャブレターでチョーク引いて始動するような、メンドクサイぐらいがちょうどいいんだけどね。
ま、それはバイクでがまんしとくか。

さっそくリセット操作を…

と思って運転席に座ってみたら、いつの間にか元に戻ってた。がっくり。
先週、ガレージにしまうときにもどったのかな。

ちなみにリセットの手順は次のとおり。

１．Ｃ３（オーディオ系）ヒューズを抜く
２．運転席のドアを開ける
３．トリップメーターリセットボタンを押しながらイグニッションＯＮ
４．イグニッションＯＦＦにして外したヒューズを取り付ける

運転席のドアを開けるのは何のまじないだ？
カーテシスイッチがメーターの制御系とつながってるのかな。

他にこんな隠しコマンドとかないのだろうか。

シフトレバーを前前後後左右左右と動かして、ブレーキ[Ｂボタン]→アクセル[Ａボタン]の順（コナミコマンド）で踏んだら水中潜行モードになるとかあったらいいね。



※タイトルのＱは某スパイ映画に登場する秘密兵器開発主任のコードネーム。

先週末、エリーゼで米原ＩＣ付近の国道を、流れに乗ってドライブ中のことだった。
決して急加速をしていたわけではなく、エンジンの音は3,000rpm前後といったところ。
しかし、視界の隅に映るタコメーターの針が妙に高い所を指している。

よく見たら5,000rpmオーバー。

なんじゃこりゃ！

次の信号で止まると、アイドリングで3,000rpmちょうどあたり。
最寄のコンビニに入ってエンジンを停止すると、2,000rpmちょうどを指す。

うわ～！タコメーターがバカになった。

とりあえず、キーを抜いて再始動してみると針がぴくぴくっと動いて、アイドリングで2000rpmぐらいを指すようになった。

ちょっとましになったかな？

もういっぺんエンジンを止めて、写真に収めたのがタイトル画像。
1,200rpmで止まっているのがお分かりだろうか。

あと一ヶ月で保証が切れるから、その前にＡＣマインズで診てもらわなくてはね。


※タイトルは「タコなメーター」の意。某スパイ映画の原作となった、英国の小説とは無関係。

やった～！
ついにできた～！
昨日、間違えて改造した配線を直して完成した。

7月下旬から始めて、ちょうど３ヶ月。
苦労はあったけど、想像していたよりも順調だった。

さっそく、試運転に繰り出してみる。
クラッチもミッションもすこぶる快調。
ＲＸ－７ってこんなに軽い車だったっけ？と錯覚してしまう。
パワステ付きのステアリングはもちろん、シフトレバーもクラッチペダルもエリーゼより軽い。

アクセルをぐいっと踏み込めば暴力的な加速力。
やっぱりエリーゼとは異質だ。

ちょっと試運転…のつもりだったのに、光るブレーキダストを散らしてしまったぜぃ。

さーて、タカスの自己ベストは何秒更新できるかな。
足回りがものをいうミニサーキットだからせいぜい１～２秒だろうと思っていたけど、これだけ加速力が違うと３秒ぐらいは速くなるかな。

昨夜、ＡＴ用の配線を改造してみた。
ＡＴの場合、セレクトレバーをＰレンジかＮレンジにしないとスタータが回らないようになっている。
その配線を改造して、電気的にはＰレンジの状態を作り出すのだ。

電気配線図から、どのケーブルを直結するべきかを調べて改造完了。
参照した配線図には７本しか無いのに、実際の配線は９本になっているのがなんか怪しい。
とにかく、モノは試しに取り付けてみた。

キーをひねるが、うんともすんとも言わない。

ふっ、やっぱりね…（-_-;)
一発で上手くいくほど甘くは無かったか。

冷静になって考えてみよう。
正体のわかっている７本は0.5sqや0.75sqの細い線。
正体不明の２本は1.25sqはある太い線。

この２本は何ぞ？

配線図集の別のページにその答があった。
これこそがスタータに電源を供給するライン。

そりゃそうか、スタータの大電流を流すのに0.75sqはないわな。
昨日のうちに気が付かなかった、というか謎の２本を謎のまま残してしまったわたしが愚かしくて情けない。

よし、明日こそMT化完了だ！

日曜の話ではあるが、赤祭りから帰宅したあと、ＡＴ→ＭＴスワップの作業の続きを行った。
ミッションを下ろすために外した触媒を取り付けたのだけど、ここでもミッションジャッキが活躍してくれた。

触媒の重さは１０ｋｇぐらいあるんじゃないだろうか。
長さは１ｍ弱といったところ。
ただでさえ、抱きかかえるようにして持ち上げなくてはならない。
クルマの下に潜って取り付けるとなると、慎重に作業しなければ自分の頭に落下してくる危険もある。

ミッションジャッキはこうした重くて大きな部品を持ち上げるだけでなく、前後左右に自由に移動できるのがミソ。
通常のフロアジャッキだと、左右にはなかなか動かしにくい。
だからボルト穴の位置合わせがラクラク。
片手で支えたり膝で支えたりしながらレンチを回すということもしなくて済むから、トルクをかけやすい体勢で作業もできる。

こんな便利な道具を、いままで使ったことないのが悔やまれるぐらい。
アルトのアンダーガードを着脱するのにも便利そうだし、台座が浅いＶ字型の断面になっているからタイヤを乗せても安定しそう。
ＲＸ－７ぐらいの大きさのタイヤになると、重さに負けてブレーキローターのバックプレートにホイールをぶつけてしまうこともあるんよねぇ。

難を言えば、仰向けになって頭の近くでミッションジャッキを移動させると、ときどきキャスターが髪の毛に引っかかってしまうことかな。


さあ、作業のほうはいよいよ完成が見えてきた。

残りのメニューは次のとおり。
・配線の改造
・メインサイレンサ（マフラー）取付
・フロアパンの錆止め
・ＡＴＦクーラーの撤去