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2022年06月25日 イイね！

目指せアンダーステアw。アンダーで速く走りたい。

目指せアンダーステアw。アンダーで速く走りたい。セッティングを変更して、クルマの動きがどう変わったかの話。

シンプル！
アンダーになりました。
終わり（笑

これ、冗談でないよ。
今までは、コーナー進入でのフロントの「入り」の良さを優先してたけど、
確実にアンダー狙いでのセッティングにして、アプローチを変更です。

進入でアンダーがいいのか悪いのかは人それぞれかと。
（そもそも、アンダーをアンダーと感じていなかっただけかもしれないしｗ
アンダー、オーバーの感じ方は人それぞれ）

僕もこれまで、コーナー進入でフロントの「入り」を良くしたかったので、アンダーを消すようなセッティングをしてたけど、でも今回は、次のステップに行くための課題。
別の方向性から試してみたい。
とにかく、クリップまではアンダーでの進入を目指します。
alt

これまでは、フロントの回頭性がよかったけど、逆を言えばフロントがもっと仕事できるのに、リアが先に限界点を迎えた感じ。
そう、フロントの295/35には、まだキャパがあるのだ。。
SUNBEAMが更にそのキャパを広げる変更をしてくれた。

今回は、フロントに最大限に仕事をさせるためのアンダー方向セッティング。
（あ、個人的に勝手にそう思ってるだけですよ～）
フロントタイヤに限界まで仕事をさせます。
サスペンションの懐の深さが更にそれを受け止めてくれます。
ただしブレーキポイントはさらに奥になり、リリースもシビアになりやす。。

でもこれ、何回か試すもドライバーが本能的にアンダーを消そうとするから、そこが難しい（笑
臨機応変に対応できる技量がほしい。。。

かなり手こずったけど、慣れてくると、データもいい傾向に。
コーナーのボトム、アベレージスピードもアップ。
速く走れてる感覚はないのに、タイムは上がってるという不思議な感覚。

ブレーキコントロールは１ステップ難しくなった感じだが、挑戦し甲斐がある♪
alt

車の各所にも変化が。
まずはリアタイヤの発熱がアップ。
以前より１５度以上タイヤ温度がアップ。タイヤ温度（外、中、内）も毎回計測してるよん♪
でもこれは今回のアンダーのセッティングによる所より、リアの車高が落ちた分、リアの限界値が上がって、今まで以上に立ち上がりで速くアクセルが踏めてる。
（以前はフロントタイヤと同じくらいの発熱だったからね）
フルブレーキングでのリアのスタビリティもかなり良き！
ブレーキポイントもクルマ一台分、さらに奥にとれそうだ。

ただ、問題も。。。

このリアの発熱量だと、これまでのアタックで履いていたGSコンだと、かなり厳しい。。。確実にリアタイヤはアタックの１周すらもたない。

動画でアップしたように、
前回のタイムアタックの時ですら１３コーナーでリアタイヤが終わっていたからな。。。
そのあとハーフスピンこいた事は言うまでもない…
alt

速い人達が、GSコンだと、富士はもたないと言っている意味がよくわかる。
それなら、フロントGSのまま、リアはMコン＋タイヤウォーマーでいくか。。。

・・・
確実に変態の領域だな。。。
あ〜、悩む（笑
セッティング含め、タイムアタックって特殊（笑

さてさて、話題は変わって、M4（F82）って、実際どれくらいのタイムで走れる実力があるのでしょう。へっぽこだと良く解らない。。。

R.racing師匠が、ノーマルM4買ったので基準タイム出してくれました。
えげつね！笑

次回は、サーキットでのM4の基準タイムはどれくらい？のお話です。
Posted at 2022/06/25 23:40:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ
2022年06月18日 イイね！

セッティング＆テストの繰返し

セッティング＆テストの繰返しやっと自分の時間がとれたので、久しぶりのブログ更新です。。。

なんだか、最近はF系のチューニングのメニューが増えてきて、にぎわってきてますね。
パワーチューンの選択肢もふえてきたな～という印象ですが、アタシは相変わらず、足回りだけのセッティングをチマチマ楽しんでます。
（やりたけど、もう諭吉がたりないだけｗｗ）

さて、気温も上がってますが、SUNBEAMさんで、アラゴスタに変更を加えたので富士にテストに来ました。店長と師匠も一緒です。
alt

師匠と店長のセットの出し方を見てるとマジ勉強になりますね。
足回りの奥深さがよくわかります。
師匠のM4は、サスペンション外しては、レート変更。走ってまたサス外してレート変更。
ベストのレートを探していく作業でしたが、現地でこれだけの作業をこなすのが流石です。

さて、アタシもコースインして変更した足回りの確認です。今回は大きくアップデートしましたよ。車高変更です！

なんだよ、車高かよ。と思うなかれ、２ｍｍの変更でコンマ２，３は違うからね。
車高はめちゃくちゃ重要なのだ。。
と同時に、クルマの動きも変化する事も忘れてはならない。

実はここまで、足回りを変えてきたけど、車高の前後バランスは以前から大きく変更してきませんでした。。
が、いよいよバランス変更です。簡単に言うとリア下がりのバランスになりました。これが意味することろは、走っている人なら直ぐにわかりますね(≧▽≦)。

車高を変えただけじゃ、何もアップデートじゃないじゃん。
と思われるかもしれないが、リアのストロークポディション含め、全て変更済です。
只、車高を変えるだけじゃ意味なし。
流石だぜ。。。（内容は私の口からはいえません）
alt

とは言え、加えた変更がドライバーに合っているか、は別問題。
と言う事で、いよいよ、乗り方も変更させる時期となりました。

クルマの挙動が変わった事は直ぐにわかった。そこからコーナーへのアプローチを変えていきます。何本かトライしながら、５２秒台。
気温20度以上を考えると良好です(^^♪。昨シーズンの同じ状況下でのデータと比べてもイイ感触です。

擦り合わせしながら、何本かテストをして、とてもよい体験となりました。
これから、アジャストさせていくのがとても楽しみです。

そして、今回の富士のテストでも結果が出たという事で、直ぐにSUNBEAMさんに再入庫して、またセッティング変更です（笑
alt

今回の追加変更は、これまでと一味ちがう、こいつはスゲー内容だぜ。。
一気に行かせてくれないのがSUNBEAM流（笑
また走るのが楽しみだ。。
セッティングしては走って確認、またセッティング。。
毎回、きっちり結果も出てるので、これかがとても楽しみです。
足回りの事をホントよく解ってる感じです。

次回は、どの辺が変わったか、具体的な走りの内容について書きたいと思います。

クルマって楽しいね( ;∀;)






Posted at 2022/06/18 17:42:14 | コメント(1) | トラックバック(0) | M4 （F82） | クルマ

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