ベストを尽くす！？

こんばんは！

昨日のブログの内容はどうでしたかね？

興味の無い方には、まったく意味もなく、ちんぷんかんぷんですよね（笑

ま...ここに来てくれてる方は、理解してくれてると信じてます（笑

で？今日は

会社から帰って、ちょっと走ってきました！

先週の丸亀ハーフマラソン以来...走れる気がしなく（笑

今日は、気合を入れ直すため、走り込んでみた

結果

１０ｋｍ　１時間３分３５秒

ま...特に速くはないですが（笑

でも、練習にしては良く頑張ったな..

ほんとは、１時間を切りたかったんですが..無理（笑

１時間切るって事は、単純に１ｋｍを６分以下で走ればＯＫ！

なんですが..

私の足では、コンスタントに６分は切れません...

前回の丸亀ハーフでも、５分５８秒が１回出ただけで、あとはほぼ６分１０秒前後

１０秒でも１０ｋｍ走れば、１００秒＝１分４０秒

後半はどうしても、６分３０秒前後までタイムが落ちてくるんで、結局、それの蓄積が３分３５秒分って事です...

ま..走りれたんで、良しとしましょう（笑

本番は、２６日なんで、もう少し調整していきましょう

っていうか、もう体力的には、何も変わらないので、後はメンタルの集中力ですかね...

で？

昨日のつづきを少し

なんとなく、プリロードに付いてイメージは掴めたでしょうかね...

実車での走行の場合は、また細かい部分、状況が変わってくるので、あくまでイメージです（笑

で？

今日は、リバウンドストロークについての持論を書いてみましょうかね..

サーキットを走るＦ１とか、見てるとほぼ足が動いて無い様に見えますよね

あれが、昨日書いた、ラジコンカーのサスのイメージです（実際は当然動いてますが）

あとは、典型的なのがレーシングカート

見た目はノーサスですよね、実際は車体のねじれを利用してるんですが...

ラジのツーリングカーのカテゴリーも一時は、シャーシの剛性を上げるためにカーボンシャーシの肉抜きを極力減らす方向で、改良されてきましたが...

一時より、またシャーシがまた肉抜きを増やして、シャーシの撓りも、利用する方向になってきました。

その典型が？ラジのドリフトカーのシャーシですね

シャーシのねじれもサスの１部としてセッティングする（取り入れる）のが主流になってます

で？

エッセの場合

私のエッセは、いま補強系でいえば、

以前は、タワーバーは付けてました

（自作のターンバックル付きで、張りを調整できる様にしています、軽用の市販品ではほぼ無いかな？）

が、今は外してます...

確かに、ハンドリングの「グッと来る感」は減りますが...

無ければ無くても良いかな？（笑

しばらくもう、付ける気はないです...

後は、リジカラ　これはもう外す気は無いです

あとは、シャーシ下に２本入っている、テイクオフの補強バー

これは、取り付け位置を変えたり試してますが、取りあえずは付けてる方向で（笑

雪が降ったら、轍に擦るので、雪国の方は、無い方がいいかも...

（デビル号は純正でＸ型の補強が入ってるんで、見た目より、車高（ロードクリアランス）は少ないです）

話がかなり脱線しましたが（笑

リバウンドストロークとは何か？（ま...言われなくても知ってると思いますが（笑））

サスが、１Ｇ状態（車重が掛かった状態　要は、普通に止まってる状態）から車体を持ち上げてタイヤが地面から離れるまでのストロークです

ジャッキで上げても、なかなかタイヤが地面から浮かないのはそのストロークの為です

で？なんの為に必要か？

ま...単純な話、路面の凸凹に追従させる為ですよね

凸凹に追従したいと何が起こるか　

タイヤが浮く＝グリップが０になる

フロントで起きれば、ハンドルが効かなくなる

リアで起きれば、スピンする可能性が出ますよね

でエッセの場合

シャーシがロールして、内側の加重が減った（浮いた）場合、立ち上がりでトラクションが掛からずホイルスピン

リアで起これば、３輪走行

この３輪走行も問ですよね...

晴れた、グリップの良い状況ならまだしも、雨が降って路面が塗れた状況では、内側のタイヤが浮いてるって事は、当然グリップも０ですよね...

外側のタイヤが滑れば、当然スピンです

なので、ほんとは、リアのタイヤも浮かないのが理想です

車ってなんで曲がるの？

ま...当然ハンドルを切ってるからですよね...

でも、なんでハンドルを切れば曲がるのか？

それは、リアタイヤのが車体に対して真っすぐ（平行に.厳密にはトーインとかが付いてますが、無視します）

転がっているものたいして、フロントタイヤの向きが変わる事に因って、スリップアングルが付き、その抵抗で曲がろうとしてすんですよね

なんで、雪が降って、フロントタイヤが滑れば、当然曲がらなくアンダーステアになりますよね

逆に？フロントタイヤのグリップが上がりすぎると、リアタイヤも急に滑ってスピン状態に...

なんとなくイメージ付きましたかね？

おっとこんな時間に（笑

続きは、また明日（爆

じゃ、またね～～～