こんばんは！
最近は？エッセの足の再セッティングの為、プリロードについていろいろ考えてます
いろんなサイトを見て、答えを探すも、答えはまちまち（笑
で？
私が、ラジから身につけた？私なりの考察？
まず、よく聞くプリロードとはなんなのか？
言葉からすれば、
「プリ」＝あらかじめ（前もって）
「ロード」＝荷重（負荷）
って事ですよね？
そもそもこの呼び名が迷わす原因のような気がします...
ラジの場合、車重に対して、スプリングは、相対的に固めとなる事が多いので、実車ほどリバウンドストロークは、無い事が大半です
実際？実車位リバウンドを取ったら、フラフラして走らせれないですね...
実際？速度は、４０～５０ｋｍとかは、普通に出る...1/10サイズで
そんな速度で、実車ほどリバウンドがあったら、フラフラで、ハイサイド転倒が関の山です....
話がそれちゃいましたが...
実車の場合、
車高調を組む時、バネの皿の位置をバネの遊ばない位置で、組み立てるのが、通称「プリロード０」
でも？実際に車体に組んで、ジャッキから下ろせば、車重の分だけ沈み込みます
この「０G」時と通称「１G」のストローク部が、混乱の元ですよね？
全長調整式じゃ、ない通常の？車高調の場合、
「プリロード０」で組んだ場合は、車重とスプリング固さで、車高は勝手に決まります（細かい事は抜きにして）
通常この場合、よほど短いバネを使わない限り、まだお皿を上に上げるだけの、ネジ部は残ってるはず
写真のラジのダンパーは、お皿を下げて、車高を調整するんで、実車とは、逆さまな取り付けの様な感じになります（ラジでは、これが標準です）
この時点で、車高を確認して、車高が低すぎた場合、お皿をバネ方向（通常は上方向）に回して車高を上げて行きます
これが、良く言われる、プリーロードを掛けると言われる部分ですよね。
でも、よく考えてみると、車高は上がっても、バネを変えた訳でも、車重が変わった訳でも無いですよね（細かい事は抜きにして）
ただ変わったには、車高とリバウンドストロークの減少だけ
言いかえれば、沈み代は多くなったが、伸び代が少なくなっただけの事ですよね（細か事は抜きにして）
エッセに、前に付けていた、オートエース製の車高調は、基本この考え方です
今回、ナビック製の車高調に交換したんで、今度は、全長調整式になりました
フロントバネは、５ｋｇ
オートエース製は、確か３．５ｋｇ/mm
約、１．５倍固いバネに交換した事になります
って、事は、全開のバネより、１，５倍沈みにくくなったって事、
言いかえれば？車重は、変わらないので、リバウンドはが減って、ストロークが増えたと言う考え方ですよね
エッセは、いま「５ｋｇ」のバネを使って、プリロード０で組んでます
前のオートエースは、もう忘れましたが、ネジ部は、目いっぱい上げて、車高を上げてました
この事により？
ショックに対して、延び代はバネ限界まで（ネジ限界まで）プリテンションが掛っていたため、
沈み代は、最大で、伸びしろは、最小だったと言う事になります（バネ３．５ｋｇで）
この状態で、事務課出た場合、ストローク代は目いっぱいなんで、ロール多く
リバウンドが少ないので、ロールMAXの時、イン側のサスは延び切って、トラクションが抜けるって現象が...
今回サスを交換してみて、若干の改善はみられましたが。まだ改善の余地はありそうです....
こんな事ばっか考えてます（笑
続きは、また明日にでも
じゃ、風呂入って寝ますかね...
PS...我が社の製品をモチーフにした、ラッピングサンライナーが、もうすぐ登場するらしいです（汗
ほんと、みなさんの応援のおかげです！感謝！
Posted at 2016/01/29 23:50:08 | |
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物々交換？ 
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おはようございます！
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