さんかくいなりのブログ一覧

栃木県警の200系クラウン交通覆面を発見して赤上げを期待…

すっかり距離のことを忘れていました(笑)

そんな最近はクソが付くほど暑く…

涼しさを求めて長野へ2週連続で行ってしまいました。

最初の週はビーナスラインから長野電鉄、上田電鉄へ。

2週目は長野電鉄、上田電鉄へ。

猛暑の中でもビーナスラインは涼しく、16℃～18℃と長袖が欲しくなるほど。

実はこの時IMAバッテリーの調子が非常に悪く、アクセルを踏んでも思うように加速せず、ブレーキを踏めば回生ブレーキがキャンセルされ、燃費もリッター13km前後という。。。

一時的なもので今は回復しましたが、せっかくなら気持ちよく走りたかったなぁ…

ニッコウキスゲが咲き乱れ、湿原では霧が一気に晴れ、単焦点のマクロレンズが大活躍。

ソーシャルディスタンスで家にいることが多い最近ですが、自然の中で思いっきり羽を広げるのも時には大切ですね！

ところ変わって長野電鉄へ。

先日東京メトロ日比谷線を退役した03系が、長野電鉄3000系としてひっそりデビュー。

コロナ禍のせいでデビューセレモニーなども特になく、そっと走り出しました。

そして地下トンネル走行時はまるで東京を走っていた時のような雰囲気。

そして再び繰り返される車両の世代交代。

今回3000系のデビューによって置き換えられる3500系は、もともと営団地下鉄日比谷線の3000系車両。

03系によって置き換えられて長野電鉄に来た車両が、再び同じ03系のデビューによって置き換えられようとしています。

東急田園都市線で置き換えの進む8500系は、長野電鉄の主力車両。

都会的な車両と、田園風景が織りなすギャップが面白いところ。

乗車料金に100円の特急料金を支払うだけで乗れる1000系「ゆけむり」と2100系「スノーモンキー」

小田急の沿線で育った自分にとって、1000系は一番テンションの上がる車両です！

＼ﾀﾀﾝ、ﾀﾀﾝ／とリズミカルな連接台車の音が懐かしい…

長野電鉄の後は上田電鉄へ。

前回来たときは別所温泉のみだったので、ちゃんと走っている電車を撮るのは初めて。

今回の目的は、本線上で展示されることになった5200系。

日本初のステンレスカーとして、「湯たんぽ」の愛称で東急線で走っていた車両。

上田電鉄へ譲渡されたうちのこの1両と、東急車両の事業所内で保存されている2両だけが現存しています。

それが、なんと車庫内ではなく本線上で展示されるという…

東急時代の銘板やコーポレートマークもそのまま。

1週目は夏晴れ、2週目はゲリラ豪雨のあと。

2週目はなんと通過表示灯(急行灯)も点灯…まるでタイムスリップしたかのような景色。

コルゲートで覆われたステンレスカーのはじまりの車両。

隣で並ぶのは、コルゲートからビード外板となった軽量ステンレスカー・1000系。

同じく東急電鉄からやってきた車両。

こうやって並べると、車両自体も大きく立派に、合理的になっているなぁーと。

2週で撮影した写真の中で、昭和33年登場の東急5200系、昭和36年登場の営団3000系、昭和50年登場の8500系、昭和63年登場の東急1000系とステンレス車の進化が一気に見れるのも地味にすごいことだなぁーと思います。

しかも、5200系以外は現役ですからね。動く博物館、長野県…

さらに、5200系は入場券を購入すると15時までという制限付きですが乗務員室の中に入ることができます。

ｼｭｯﾊﾟﾂ、ｼﾝｯｺｫｫｫｫｫ!!!!!

ｱｰﾂﾘｮｸ、ﾖｼｯ!!!

ﾃﾝｯﾄｫｫｫｯ!!!

(ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｯ!!!)

・・・とやってしまうのは、やっぱり好きなんですねぇ。。。

動力車操縦者運転免許まで取っておけばよかったかな…

しっくりくるのは、このスイッチとこの態勢ですけどね(笑)

仕事してるともういいやとなるけど、離れると恋しくなってしまいます…

5200系が本線上にいるのは、千曲川の氾濫によって鉄橋が1スパン流失し、ターミナルの上田駅に行くことができなくなってしまったから。

本線上には仮設の車止めが置いてあります。

ちなみにこの車止めは、えちぜん鉄道の改良工事の際に使われていたものだそうです。