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2021年07月27日 イイね！

STIの棒が生えてきた！！！

STIの棒が生えてきた！！！レガシィくんの気になっていたところ。


クラッチが重い
クラッチが重い
クラッチが重い

シビックさんのように曲がらない
シビックさんのように曲がらない
シビックさんのように曲がらない

以上。
じゃぁ、二つとも改善してしまいましょう！


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ばくばく工房さんの内径拡大加工レリーズシリンダー。

■純正レリーズシリンダー内部をボーリング加工して、ピストン面積を拡大!
■見た目の変化はありませんが、重かったクラッチが、かなり軽くなります。
■純正と取り替えるだけで、踏力が10%前後軽減します!たった10%だと思いきや!足で踏むと歴然の差!驚きの軽さです!
■流体の出入り口部分にも追加工を施し、踏力を更に低減!
■半クラッチ領域が拡大して、扱いやすいクラッチに変化します!
■レリーズピストンも加工精度も純正同等仕上げ!耐久性に大変重要なゴムシールも、ダブルシール構造仕上げで信頼性も抜群です!

取り付けはスーパーオートバックス三鷹にてしていただきました。
当初SCS立川での取り付けを考えていたのですが、「取引先ではありますが、純正部品を加工しているので…」とやんわり断られてしまいました。
やはり最近のスバルはお堅いようで…

取り付け後は、本当に別のクルマかと思うほど重かったクラッチが軽くなるとともに、説明文通りクラッチ領域が広がカ゚ってコントロールしやすくなりました！
何より坂道発進が楽…。
クラッチをオーバーホールすればさらに乗りやすくなるんでしょうが、とりあえずの応急処置で考えていたら想像以上に乗りやすくなりました！
（最初からこの重さにしてくれよ…）

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そしてSTIの魔法の棒、フレキシブルタワーバー。
アルミ製タワーバーを分割しリンクボールを入れた、全く新しい概念のストラットタワーバー。
 路面のギャップなど、タテ方向の入力は左右をフレキシブルにつなぐことで、不要な力を分断し（いなし）、ヨコ方向の入力に対してはしっかりと踏ん張りを効かせ、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上に加え、乗心地も向上。

正直こちらは中古パーツだったのと、16年落ちのクルマだし…と期待せず取り付けていたのですが、走り始めてから劇的な変化で驚き。
「18インチだし」「ビルシュタインだから」と思っていた足の硬さがしっかりとストロークし、路面の凹凸をまさにいなし、しなやかな足に変化。
そして中速～高速域でのコーナリングで「なんだか突っ張っていた」「ロールする」「シビックの感覚で曲がると明らかにオーバーステア」だったコーナー特性が、ロールは消え、頭が入る入る、曲がる曲がる曲がる！！！！！！！！！なんだこれ！！！！！！！
正直、今まで取り付けたパーツの中で一番効果を感じ、費用対効果の高いものになりました。
感動を超えて、もはや別のクルマになったよう。
走ることが楽しくて仕方がなくなってしまいました！

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まさかここまで変わると思っていなかったし、前オーナーが純正のままで乗っていた、そして4か月ほどそのままの状態で乗ったからこそ感じる劇的な差かもしれませんが、これは助手席に、運転席に誰か乗せて感じてもらいたいほどの変化！

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レガシィツーリングワゴン。
懐の深い、官能的で、実用的で、奥深いクルマです。
こうブログを書いている今も、ステアリングを握りたい！(笑)
Posted at 2021/07/27 01:54:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | レガシィ | クルマ

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「お金の掛かるレガシィくんだなぁ…
(ラジエーターご臨終のおしらせ)
3.0R用の純正ラジエーターはまだ十数点ほど残っていて、工賃込み15万弱だそうです。
さようなら、ぼくの冬ボーナス…」
何シテル？   11/19 19:49
2009年11月03日、大好きなシビックハイブリッドを契約してみんカラ入りしました！！ トランクスポイラーを付けたくて、MXBをチョイス。 色は稀少色の『ニ...

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