MR-Sをナンバーなし車両にしようかと思ったのは実は結構前でして、税金も保険も高いのに、サーキットへの往復（冬場のみ）ぐらいしか街乗りをしていないのは流石にもったいないかと思ったのがきっかけでした。
ただ、ナンバーがなくなると基本積載車での移動ですが、僕が住んでいる近郊には積載車をレンタルしている所が全然ありません・・・
そこで、トレーラーなら自分で好きな時に移動できるし、維持費もすごく安いと思い、数年前からトレーラー貯金をしていました。
そこで昨年、ついに購入に踏み切ったわけです！
買ったのはFUTURAの1軸トレーラーでMAROYAさんが輸入しているトレーラーです。
結構いい値段しますが、電動で荷台が下りてアンパネ+シャコタンの車でも積みやすく、荷台幅も195ｃｍと1軸ではかなり広くとれているので、思い切りました。
トレーラーはあまり劣化するものでもないですし、もし売ることになっても、そこそこいい値段で売れる気もしますしｗ
折角なのでトレーラーとヘッド車選びについて書いておこうと思います。
まず、トレーラーですが、主に1軸と2軸があります。
もちろん2軸の方が、大きな車も積めるし、積載量も多くなります。
デメリットとしては、トレーラー自体が大きくなることと、高速道路でのＥＴＣ問題です。
僕の場合は、まず2軸だとガレージに入らなかったので諦めました。
トレーラーとは言えナンバーは登録するので、当然車庫証明は必要になります。
例えば、FUTURAの2軸の場合、全長が640cmとなります。
なかなかそのサイズが収まるガレージがある家はないのではないでしょうか？！
次はETC問題ですが、トレーラーを引いていると1軸に付き1区分高速の料金があがります。
すなわち普通車で1軸トレーラーを引いていると、中型料金に2軸だと大型料金になる感じです。
ただ、軸間が１ｍ未満の場合は1軸としてみなされるので、1区分アップで済みます。
車載トレーラーの場合は基本１ｍ未満なので2軸であろうと1区分アップなのですが、ＥＴＣレーンは軸数のみで判断しているため、問答無用で2区分アップになってしまいます。
すなわち、毎回、ETCレーンではなく一般レーンで1軸であることを述べて料金を訂正してもらわないといけません。
なので、車のサイズが荷台に収まって車重もそこまで重たくないのであれば1軸トレーラーの方が楽ではあると思います。
次にヘッド車選びですが、これはMAROYAさんにかなり相談にのってもらいました。
必要な条件は、
・4輪駆動であること。
・トルクが十分あること（できれば排気量は大きい方が楽）。
・牽引能力が1700Kg以上あること。（最大積載時のトレーラーの重量が1700Kg、2軸の場合は２５００Kg）
・車載トレーラーを引ける強度のあるヒッチが市販されていること。
ここら辺が主に見ないといけない項目です。
そして一番困るのはヒッチメンバーだと思います。
まずは牽引能力ですが、1軸でも総重量となると1700Kgになります。
なので少し余裕を見て1800Kgは引けるもの。
そして出来れば垂直荷重が２００キロ近くかけても大丈夫なものがいいと思います。
これはトレーラーの総重量の１０％ほど（今回は170Kg）をヒッチにかけれると安定するようです。
国産のヒッチでは基本このスペックにあるものはなかなかないと思います・・・
なので、僕はヒッチがある車種を探して購入することにしました。
ヒッチは比較的垂直荷重にも耐えてくれるものを多く取り扱っているDRAW-TIE社のサイトから探しました。
https://www.draw-tite.com/
ヒッチサイズになると、個人ではなかなか輸送してくれるところが見つからないので、買い付けと輸入はMAROYAさんがしてくれます。
実際に僕がヘッド車に購入したのは、ベンツのGLK350です。
最後まで迷ったのが、レンジローバーイヴォークとTOYOTAハイラックスです。
GLK350とイヴォークはほぼ同じ値段帯で、今は中古車の値段がありえないくらい上がってますが、僕が購入した去年の春は結構安かったです。
結局は単純に馬力とトルクが大きなGLK350を選びました。
ただどちらの車両もトレーラーを引くことが想定された装備を持っているため、ヘッド車としては優秀だと思います。
ハイラックスは牽引能力などは、かなり優秀ですが、やはり車が少し大きいのと、値段も100万くらい高く結局諦めました。
あとは、ハイラックスは貨物登録となるので、高速の料金は中型になります。
ということは牽引すると大型料金なので、高速代がバカにならなくなってしまうというデメリットもありました。
こんな感じで昨年の6月ごろにトレーラーをオーダーし、ヘッド車も購入しました。
実際のトレーラーの納車は2月になってからで、大体半年～1年くらいが今の納期のようです。
エアジャッキや安全タンクの作業をシーズン前にやらなかったのはトレーラーの納車待ちだったからで、2月に納車が決まって1月に突貫で作業を始めた感じになってしまいましたｗ
トレーラーは群馬のお店まで取りに行きましたが、思ったより遠くて、運んでもらえばよかったと少し後悔しましたｗｗ
MAROYAさん
トレーラーはこんな感じで思ったより大きいです。
牽引するとこんな感じ。
車を積むと
カッコイイ！！
まだ、そこまで乗ってませんが現状の感想としては、
タイヤラックもつけたのでタイヤもトレーラーに積めますし、荷物はヘッド車にも沢山詰めて結構便利です。
ウインチもつけたので車両の積み下ろしも一人で問題なしです。
ヘッド車はベンツなので、運転も快適ではあります。
あとは、とにかくカッコイイ！！
デメリットとしては、やはり車幅が広いことで、250ｃｍあるので、大型車やバスと同じ幅です。
なので、道はきちんと選ばないとえらい目にあいますし、はみ出さないように運転するのは結構気を使います。
例えばETCゲートは意外と狭くて通過するときが一番緊張しますｗ
あとは普通のMR-Sなら関係ないのですが、僕のはワイドボディにし過ぎてて、195cmの荷台でもギリギリで結局サイドステップは外して積んでいます。
これは、サーキットに着いてから付けないといけないので、少し面倒・・・
ともあれトレーラーライフは刺激的にご近所からも人気ものですｗ
サーキットでも注目度は高いのではないでしょうか？！
2/12 テックワールド走行会 第六回（鈴鹿サーキット） 
遅くなりましたが、今年もテックワールドさんの走行会に参加しました。
MR-Sをナンバーなし車両にしようかと思ったのは実は結構前でして、税金も保険も高いのに、サーキットへの往復（冬場のみ）ぐらいしか街乗りをしていないのは流石にもったいないかと思ったのがきっかけでした。
正確には年末年始なのですが、今シーズンのアップデートをしました。
今シーズンはバタバタし過ぎで全然ブログ書けませんでした。
