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MIEVのタイヤローテーションと各部の点検
EVなんで点検時間は、エンジンより短め

そういえば、ホイールナットを締め付ける際に
トルクレンチを使用しますが

少し前から、実家にあったトネの120N・mまで締めれるやつを
使用しています。

それまで使用してたのは
トップマンの100N・ｍまで締めれるやつで、レンチの長さも短いやつ

同じ100N・ｍで締めても明らかにトップマンのはトネに比べて
緩くしまってます。
どっちがホントなのか
整備工場から帰ってきた締り具合からすると
トネが近んだろうなと思います。

やっぱりレンジギリギリで使用はよくなかったのかな。

MIEVのリアタイヤのインナーフェンダーを装着しました。

これから雨の日が多くなるので一安心
未舗装路も走れますよ。

インナーフェンダー装備

もうちょっと長くしたかったが
有り合わせの材料ため、中途半端な長さ
でもテールランプユニットや補助バッテリーケースに
水が入るのをかなり防げそうです。

MIEVのリアバンパーを
丸テールに交換しましたが、、、

取付直後にこの丸テールバンパーには欠点を発見

というのはこれ
テールランプユニット部分に
タイヤで跳ね上げた水がモロかぶり仕様なんだな。

インナーフェンダーが普通は必要だと思うのだが
ちなみに無改造のガソリンの丸テールバンパーのミニキャブも
確認しましたが、水丸かぶり仕様

問題起きなかったのかねこの構造で
このバンでは工事現場とか行きたくね～

ハイゼットのテールランプはちゃんと
ランプ部分にバンパーで直接水がかぶらないようにカバーされている上に
配線は、防水コネクタと考えられています。

とりあえず応急で
クリアファイルをインナーフェンダー代わりに貼付け
こういうとこが三菱らしいね。

追記と訂正
丸テールのバンパーよく見たら、オリジナルは
ちゃんとランプ裏にカバーが装着されていました。
バンパー側についていなかっただけで、車体側にちゃんとついてました失礼

車に興味ないというか、ハイゼットとミニキャブに興味ない人(ほど大多数の人)が
この2台を見ると同じクルマと認識するでしょうね。

エンブレムや車名のシール剥がされていたら
自分でもわからない

かなり嫌だったので
三菱オリジナルの丸テールバンパーに交換しました。

リアバンパー丸テール化

うーん
ハイゼットと共通のテールランプにしたのは
コストダウンとあまりにもモデルスパンが長くて
印象変えたかったのかどちらかですかね。
多分コストダウンがメインだと思いますが

今思えば、今のミニキャブはキャリイなのに
このときはダイハツと協力したのですね。