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N-oneのCVTフルードを交換しました。
10万キロ超えているので、
圧送交換+ストレーナ交換+フィルター交換+オイルパン清掃
高かったね。

特に不具合はなかったが
特に買い替える予定もなく
10万超えて長く乗ろうとするなら、CVTフルード交換は必要
でもトラブルなく交換しようとすると上記のメニューを行わないと
フルードだけ交換したらトラブルが起きるかもしれません。

自動変速するだけでこのメンテ費は大きいね
MT乗れるならなおさら、メリットが薄いなぁ

CVTやトルコンATの整備費は
圧送交換+ストレーナ交換+フィルター交換+オイルパン清掃（もしくは交換）
10万弱でショップ作業（圧送交換がDIYしゃ無理）
フィルター類も消耗品設定していないATもあるし

MTだと
ミッションオイル+デフオイル
まあオイル代1万弱ですむし、DIY可能

EV（一段減速）だと
ミッションオイル
オイル代　3000円くらい　DIY可能

トラクタ（農機）だと
ミッションオイル兼油圧駆動オイル交換
オイルは40L使うのでオイル代は4万くらい
でもDIYはできる

我が家で一番カネがかかる変速機だ。
変速ショックとか気にしなくて、壊れてもいいならしなくてもいいけどね
整備してなくて、壊れてないのは自慢にはならないね。

2列目ドア側のシートを整備しました。

外すとこんな感じ

まあ、仕方がないですなぁ
2列目ドア側シート整備

MIEVの充電ケーブルを購入しました。
予備だけどね

充電カードは1年で契約解除したので
充電ケーブルが駄目になると困りますからね。
EVの運用としては、充電スポットより家充電のメリットが大きいですね。

ちなみに、充電は納屋の奥で充電しているので
充電用コンセントはEV専用じゃなくて普通のコンセントです。
電圧がドロップしないように専用の回路にはしてあります。

EV専用コンセントって言ってもね。
コンセントは規格品だからねぇ。
あの値段はすごいねぇ。