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タペットカバーからのオイル漏れが酷くなってきたため、タペットカバーパッキンの交換を行います!


まずはタペットカバーを外す際に干渉しそうなものを全て外します。
インテークパイプ、リターンホース、PCV、VSVなど…
容易に切り離せないような配管や配線は横に避けておきます。
イグニッションコイルも外しますが、プラグは外さなくていいです。



タペットカバーは９本のボルトでとまっているだけです。
外側のボルトから内側のボルトの順番で外します。
ボルトを外してもパッキンが引っ付いて外れないことがありますが、マイナスドライバーなどで適当に抉れば大体は外れます。



パッキンはエンジン側に残りました(^_^;)
固くなっていましたが、まだ千切れたりするほどではありませんでした。
以前仕事で別の車のタペットカバーを外したときに同時にパッキンが千切れて、破片が中に落ちたことがあったので千切れなくて良かったです。
その時は回収できたので良かったですが、落ちる場所によっては回収出来ないと思いますので、タペットカバーを外したときは絶対に中に何かを落とさないように注意しましょう!




↑JBエンジンはカムシャフト同士がギアで噛み合い、１つのカムプーリーで２本のカムシャフトを動かすハイメカツインカムです。



古いパッキンを取り除いて、４箇所のサーキュラーの液体パッキンも取り除きます。
あとパッキンが当たる部分は全て掃除します。
後で新しい液体パッキンも塗るので脱脂もしておきます。
正直面倒な作業ですが一番大事なのでしっかりやります!

カバー側です。
プラグホールパッキンを交換します。

うちのコペンのエンジンはパッキンが普通に交換できるタイプでした♪
交換できないタイプはASSY交換（部品だけで２万円以上）になるらしいです(^_^;)
キーレスリモコンの電池が交換できなかったり、コペンはそうゆうの多いですねｗ
まぁキーレスもこのプラグホールパッキンもそうですが先人が裏技を編み出してくれているので本当にありがたいですね。

パッキンは、２４のソケットで叩いて外すという情報を下調べしていたんですが２４のソケットは会社に忘れてきたので仕方なくエクステンションバーで叩いて外しました(^_^;)
入れるときは３０のソケットで叩いて入れました!
斜めにならないように均一に入れます。
というかすんなり真っ直ぐ入っていくことはほぼ無いので斜めになったら一番飛び出している所を叩くを繰り返して真っ直ぐになるように奥まで入れていきます。



カバー側の溝にパッキンを入れます。

パッキンを溝に入れるときは曲がっているところを初めに入れてから全体的に入れます。
プラグホールパッキンの内側に薄くオイルを塗っておきます。






液体パッキンを８箇所の継ぎ目に塗ります。
液体パッキンは、多すぎても少なすぎても良くないです。
パッキンを付けて潰れてはみ出す量を想像しながら塗ります。
サーキュラープラグは今回は、交換しません。
漏れてきたらまたもう一度外せばいいのです♪

液体パッキンが乾く前に先程パッキンを取り付けたカバーを付けます!
パッキンを下に向けたときに重力で浮いてきたり、取り付ける際にどこかに触れて外れたりするのでパッキンの浮きに注意しながらエンジンにカバーを戻していきます。
いい感じの位置で収まっても最後のひと押しが柔らかい感触で何か入らない(^_^;)
そうゆう時はプラグホールパッキンが、引っかかっています。（そのためにプラグホールパッキンの内側にオイルを塗りました。）
手でパッキンを入れてやるとすんなり収まります。
ちなみにホンダのP型エンジンも最後によくプラグホールパッキンが、引っかかります。



カバーが付いたらボルトを締めます。
緩めるときとは逆で内側のボルトから外側ボルトの順番で少しずつ均一に締めます。
内側から外側シワを伸ばすイメージです。
本当はトルクが決まっていますが、私は適当に感覚で締めました(^_^;)



外した物を戻して完成!
…ではなく液体パッキンをしばらく乾燥させてから、エンジンを回し熱を入れて漏れがないかチェックして良ければ完成です!