レストア始めにキャブのOH（清掃）から

あった・・・。
XZ550D、玄龍号に使ってたキャブレター。有ると思わなかった。
玄龍号からおろしたのはたしか2007年頃だったか。遠の昔に処分していたと思ってた。

　残ってたXZ550のパーツ、3度の引っ越しを生き延びた箱（衣装ケース）が2つ見つかった。その一番奥にタオルにくるまれ小さな箱に入れられたキャブが一つ。

加速ポンプノズルの4ッ穴（中～低速加速ポンプノズル）がソレックスのダウンドラフトキャブであることを主張するのはそれだけでメカマニアとしては嬉しい。

　余談はさておき。
ヨーロッパ仕様とUS初期のRJにのみ燃料ポンプの内側に3角形の負圧式リリーフバルブが付く。

玄龍号に積まれた状態のBD34ヨーロッパ仕様。まさにこの写真の、このキャブが出てきた。これは嬉しい。
メインジェットはそのまま。メインエアジェットは後方気筒のみ外されているけど、このジェットは手持ちがある。＃125。（アメリカ仕様は＃130）
そして同じく玄龍号に積まれた状態のBD36。

この二つのキャブ、同じエンジンなのに全くバイクの性格が変わる。
　さてさて、テーブルの上にキャブを置いて（笑）早速ばらしにかかる。
なんでバラすかって？
　こうするの。

KMクリーンという洗浄剤がある。漬け置き洗いでニカワ、ワニスなどを強力に分解し（キャブならば）綺麗にしてくれる。

実はリリーフバルブは写真のオリジナルじゃない。横浜の、とあるアメリカ帰りの変態バイカーから、「こんなのいる？」まさかのアメリカのRJ仕様のキャブを頂いた。メインジェット、メインエアジェットの番手違いでヨーロッパ仕様と本体は同じ。
　でもこの頂いたキャブはヒドかった。アリゾナにあったらしいからサビはほとんど無いんやけど、その代わり長い間ガソリンを食ってないのですべての通路という通路はワニスでびっちり、今回使うことにしたこの燃料ポンプとリリーフバルブもダイヤフラムやガスケットのゴムやベークがカピカピで透けたり分離してた。

そんなゴムのダイヤフラムも「プロト」を使えばこの通り。

「せいび～～のみっかった～～　プロト～♪」完璧♪

　こう、何でもかんでもうまくいくと一番難しい「加速ポンプからベンチュリに向かう通路」もやっちゃおう!

これは外すときにベンチュリパイプを折ってしまうと言うリスクをはらんでる。
　これはキッチリとしたアタマをキャブのボディにカシメてあって、引き抜くだけで良い。但し、めっちゃクチャ堅い。鰐口プライヤで挟んで引っこ抜くんだが・・・今までに4～5本潰してる。プライヤーがスベっても終わり。絶対にパイプに当たる。当たったら一巻の終わり。
　けど今日はうまく外れたようだ。
キャブクリーナーを使用する作業はもちろん室内は危険やし（キャブクリーナーは強燃性）、エアブローは使いたい。なのでこの辺りの荒もん作業はガレージで実施。さぁ、家に戻ってサビサビのビス類を交換して組み上げよう。
できた。


　しかしよく遊んだねぇ。
ささ、明日からまたお仕事。皆様、がんばりましょ～！