軽量化☆命

私は軽量化☆命です！
皆さん、ご存知の様に車の運動性能を示す名前に
「パワーウェイト・レシオ」
と言う表示があります！
これは、主に”加速力”に影響する値で
車重÷出力＝値（kg/ps）となります！
例えばノーマルNSXクーペですと、
1350kg（車重）÷280ps（出力＝馬力）＝4.8214kg/ps：これがパワーウェイトレシオになります！
数字が小さい方が動力性能は当然上です！
ちなみにF1などだと1kg/psもザラですし、フェラーリF40/50などは２kg/PS台中盤です！
考えてみて下さい！「ピンポン玉」と「砲丸の玉」同じ力で押した時に勢いがあるのは...？
これが加速が付くと「砲丸の玉」の方が惰性で力は強くなります！
これが車で言う（トルク）に例えられます！
しかし曲がる・止まるを行う車ですと、砲丸玉よりピンポン玉の動きが重要ですね！
「何だ！馬力上げれば簡単！」となりがちですが、そうすれば加速だけは良くても
・曲がる・止まるは変わりません。
ゼロヨンなら真っ直ぐだけなので、それも有りですが...。
したがって”軽量化”は大きな武器になる訳です！
本当は計測機器に車を載せて前後左右・各タイヤごとの重量＝コーナーウェイト
を測れば完璧なのですが...。
私は標準重量から外したパーツの重量をマイナス・
搭載したモノをプラス・で大体の重量を割り出してます！
厳密に言うとバネ下重量・オーバーハング部分は同じ重量でも、もっと影響がでますが...。
とりあえずこの方式で、私のは推定1230kg弱
と思われます！（エアコン・オーディオ有です）
　
初代”タイプR”のエアコン無し車（1230kg）よりは軽くなってます！
これに水・油・ガソリン（ここまでが総重量）＋ドライバーの体重がプラスされる訳です。
したがって馬力が200ps前後などの車でも
”ドンガラ”にして700～800kgの車重だと抜群に速くなります！
なにも走りだけではありません！燃費やタイヤの磨耗などにも良い影響があります。
しかし十分必要な補強をしないと軽くて跳ねるなどの操縦性の悪化を招きます。
ここのバランスが難しいトコです。
仲間で1100kg台のタイプＲが居ますがやはり速いです！
これはキッチリ車重を測った値でしたから...。

私は何とかエアコン・オーディオ有りで1200kgを切る位を目指したいですね～！