うちうぢんのブログ一覧

まだ発注してません。

今日は天気が回復したので早速現車両のレカロおよびシートレールの具合を確かめてみました。
なんでも、NA6はシートベルトのバックルがボディに取り付けられているのに対し、NA8のバックルはシートレールに取り付けられているのだそうです。
「へ〜」
旧車両は一応NA8でしたけど、バックルはボディに取り付けられていましたね。
わりとしょっちゅうシートを取り外してましたけど、シートレールにバックルがついているとなると、いちいち配線とか気にしないといけなかったんですね。
いやぁ、気にしたことありませんわ。
そういえばサーキットでいきなり助手席外していたのはNA6の人でしたね。
その点、RS-Limited。
現車両もシートベルトのバックルはボディについてました。
これはつまりNBシートレールの調達の必要なし?
つくづくRS-LimitedというのはほぼNA6だったんだなあと。

ところで、どうでもよいのですが、今更ながら現車両のレカロを観察してみました。
運転席側のシートが2005年の製造であることはわかっていました。
ただ状態の悪さを考えると、最初からこの車両にとりつけられたものではないのではないかとの疑惑が出てきました。
これ、別々にヤフオクか何かで入手したんじゃないですかね。
助手席側のシートを見てみると、なんとこちらは2003年の製造でした。
やはりセットで入手したわけではなさそうです。
さらによく見ると、運転席側は座面にもRECAROの文字が入ってますけど助手席にはありません。:-)
シートカバーの破れ方もちょっと違います。
運転席側は左右とも破れてますが、助手席側の破れは右だけです。
ここがすり減るのって3点式シートベルトですかね?
いずれにしてもこの車両の前オーナーは4点式のシートベルトは使ってなさそうです。
4点シートベルトも課題といえば課題ですね。
でもこれは当面いいかな。
走行するサーキットのレギュレーションに引っかかりそうになったら考えよう。

話をシートというかシートレールに戻して、こちらもあらためて観察してみると結構サビサビですわ。
シートレールが、というよりは使われているボルトがサビサビだったりします。
少し嫌な感じ。
一度シートを取り外してみるか、と思ってみたりしましたが、やめておきます。

いずれにしても、うん、きっと大丈夫。
NBシートレールは不要。
あとは注文して納品されるのを待つだけ。

かな?

5年ぶりです。
前回はいただきもののDIREZZAがあまりにグリップしなくてとてもつらい走行でした。
今回は、ナンカン履いて、足換えて、ブレーキ換えての走行なので、前回とは気持ちよさが違うはず。

今回の走行は、約15分のスティントを5回です。
気になるタイムは...
第一スティントは1分 !!! 超えてました。
それも0秒台ではなく、ベストラップで2秒台。:-)
激遅ですわ。
話は前後しますが、タイヤ、ブレーキ、足回りの感想おば。
まずブレーキ。
分かってはいましたが、効きすぎます。
タイヤのグリップ力は悪くないと思います。が、簡単にロックしてしまいます。
大昔に一度使ったことのある、Hawk (Mazda Speedが取り扱ってました) のパッドを思い出しました。
あれもふわっとペダル踏んだだけでロックしてました。

足回りはとてもよいですね。
縁石を踏んで少々暴れ気味になっても一瞬で挙動が落ち着きます。

そして、タイヤ。
これもよいです。
前述のようにブレーキとのバランスは悪いのですが、グリップも滑り出してからのコントロール性もとてもよいですね。
あと、あまり熱によるタレも少ない気がします。
もっともこの時期にしては(しかも人間にとっては)暑いというくらいで本当に暑かったわけではないので。

さて、話を戻して私の走り。
そういえば5年前も5年ぶりくらいだったような気がします。
つまり、腕というか足が錆びついています。
5年前の5年前は袖ヶ浦を走りました。
その時もそうだったのですが、なんとなくそれなりに走れているつもりでも、タイム的にはめちゃめちゃ遅いんです。
で、走行時間の終盤、なんというかこう流れるような操作を崩すような感じにするとタイムを短縮できるという...
実際には流れるような操作ができてなくて、前後のつながりが悪いのでしょうが。:-)
で、ですね、今回もそうでした。
前回茂原を走行した際のベストラップは57秒台でした。
それが今回最初のスティントのベストラップが1分2秒台ですよ。
少なくともタイヤとブレーキと足回りは今回の方が間違いなくよいのです。
それで5秒落ちとは遅すぎますね。

さて茂原サーキット、1周1270mほどです。
上りのストレート、下りのS字、しばらく平らなところをぐねぐね走って最終コーナーというレイアウト(これじゃ全然わからん)。
全体的にコースレイアウトに騙されるとタイムが出ません。
いわゆるラインはコースレイアウトを無視するところから見えてきます。
この中でも特に下りのS字セクションは、縁石を含めてコースとみなす必要があります。
そうすると、スロットルを全開にできる時間が増えます。
そして、結果として、第5スティントの最後の2〜3周のところで全体のベストラップとなりました。
それでもやっと57秒台。
錆落としは続きます。

いやあ、それにしてもサーキット走行はよいですね。
行きも帰りもアクアラインの渋滞に巻き込まれることさえなければ。:-)

先代の車両は水没し、生まれ代わりの車両も簡単には生まれ代われず整備に4箇月ほどかかり、納車されてからもラジエータ交換、クラッチのレリーズシリンダ交換、リアのキャリパーオーバーホール(錆びて固着)と高齢車特有の整備が続き、ブレーキのローターとパッドを一新し、TEINもついて、ようやく様になってきました。
この間約3年。
そして、先日、最後の特殊アイテムを装着しました。
はい、ETCです。:-)
実は、近々アクアラインを渡る予定がありまして。

近々というか明日なんですが。
実に4年ぶりの茂原。
4年ぶりのサーキット走行。
いや、4年前の走行はタイヤがどうにもならず、我慢大会でしたから、そこそこまともなサーキット走行はかれこれ10年ぶりくらいでしょうか。

楽しみです。

あけましておめでとうございます。

三が日はおとなしくしておりましたが、今日早速ひとっ走りしてきました。
向かった先は二俣川。
はい、運転免許の更新です。
年内に行こうと思っていたのですが、すっかり忘れてましたよ。
ただ、結果的には試運転も兼ねられてよかったのですが。

さて二俣川。
わたくし、こう見えて優良ドライバーなもんで、出向くのは5年ぶりです。
5年も経つと色々変わってまして、運転免許センターが移転してましたよ。
移転といっても向かいの病院だったところに色々機能を集約させただけなので実質何も変わってませんけどね。
わずかにデジタル化されている手続きが増えたようですが、あとはほぼ人力での対応でした。
ただ、さすがに建物を行き来したり階段を昇り降りしたり、といった移動はなくなりましたね。
8時15分に現地に着いて、並んで、手続きして、全部終わったのが10時半でした。
さすがに混んでます。

Jadeのエンジンはまあ快調。
きっちり1万n千回転まで回しました。
この系統はやはり1万回転からのパワーが素晴らしい。

二俣川往復約30kmの走行でした。