ニスモ大森ファクトリー サーキットレクチャー ２

先日、ニスモ大森ファクトリーさんのサーキットレクチャー２にいってきました。

今回は、主に文明の利器についてのお話で、先進装備について好き嫌いがあるかもしれませんが、いかにこの先進装備も使いこなせるかも大切で、先進技術を知るいい機会になりました。



まず、ブレーキまわりですが、Ｓ１５の場合はＡＢＳとブレーキアシストが装備されています。
が、最近の車両はＥＢＤ（Electronic Brake force Distribution：電子制御制動力配分システム）といって、車の積載状態に応じて、前後の荷重をコントロールするシステムが装備されているそうです。実際に体感したことがないので、体感してみたい！

ＡＢＳ＆ブレーキアシスト
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/absbs.html

ＥＢＤ
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/ebd/index.html


続いては、トラクションコントロールやＶＤＣのお話です。
Ｓ１５には両方とも装備されていませんが、
トラクションコントロールは、滑りやすい路面でおもいっきりアクセルを踏んでもホイルスピンせずにコントロールしてくれる機能です。一時期Ｆ１にも実装されていましたが、最近は装備されていません。先日雪でスタックしかけたときについていればもう少し楽に脱出できたかも知れません＾＾；人間トラクションコントロールでした（笑）

トラクションコントロール（ＴＣＳ・ＴＲＣ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/trc.html

ＶＤＣは自動車メーカーによって呼び名がことなりますが、日産はＶＤＣと呼んでいる横滑り防止装置です。横滑りしだすと「ピー、ピー、ピー」と警告音がして、車の姿勢をまっすぐに戻そうとします。そうです。ドリフト状態になると・・・です＾＾；ドリフトするときは邪魔になります（笑）

ＶＤＣ（日産）
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/vdc.html

ＶＳＣ（トヨタ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/vsc.html

ＶＳＡ（ホンダ）
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/vsa/index.html


そして最後は流体力学のお話です。
と書くとと難しそうですが、ダウンフォースのお話です＾＾；

一緒に参加した師匠に教えていただいたのですが、例えば私のニスモのリヤウイングはウイング上面より下面の方が盛り上がっています。
それによりダウンフォースが発生します。
理由はわかりますでしょうか？

リヤウイングの上を通る空気と下を通る空気は同じ時間でウィングを通り抜けます。
リヤウイングの下面の方が盛り上がっているので、空気が進む距離は上面より下面の方が長くなります。
空気は同じ時間でウィングの前から後に流れますので、下を通る空気の方が進む距離が長いので、あるポイントの上下の空気の量（密度）を比べると、上面に比べ下面の方が空気の量が少なく＝密度が薄くなります。
天気で高気圧から低気圧に風が吹くのと同様に、気圧の高い方から低い方に力が発生します。
これがダウンフォースになります。
わかっていただけましたでしょうか＾＾；


以上、先進技術も使いこなしたいなと思う今日この頃でした＾ー＾