かず＠Ｓ１５のブログ一覧

今年も残すところあとわずかになりました。
みなさん、今年一年もいろいろお付き合いいただきありがとうございました。

私のシルビアは、来年早々に車検の予定で、満９歳になります。
今年は、ここ数年で比較すると距離ものびました。それでも年５，０００～６，０００ｋｍですが、ここ数年では一番多い一年でした。
昔は年２０，０００ｋｍ走った年もありましたが、よく走ったなと思います。１００，０００ｋｍカウントダウンまでは、あと２年で到達するかどうかといった見込みです。

さて年末になりますと我が家は、恒例の！？温泉旅行へ旅立ちます。
昨年は草津に行き、今年は念願の頭文字Ｄのお膝下である伊香保温泉に行ってまいりました。
あの、石段を登るのがささやかな夢でしたので、つきあってくれた妻と息子に感謝＾＾

▼足湯


▼伊香保神社


その後、「伊香保 おもちゃと人形 自動車博物館」へ。
おもちゃと自動車がたくさん展示されていて、私も息子もテンションアップ！＾ー＾
最近グランツーリスモ５で覚えた旧車もたくさん展示されていました。

▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０） レーシングレプリカ


▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０）


▼日産 スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１１０）


▼トヨタ ２０００ＧＴ


▼フェラーリ Ｆ４０


来年も細々とではありますがシルビアライフを楽しんでいきたいと思います。
みなさんも、よいお年をお過ごし下さい。

先日、ニスモ大森ファクトリーさんのサーキットレクチャー２にいってきました。

今回は、主に文明の利器についてのお話で、先進装備について好き嫌いがあるかもしれませんが、いかにこの先進装備も使いこなせるかも大切で、先進技術を知るいい機会になりました。



まず、ブレーキまわりですが、Ｓ１５の場合はＡＢＳとブレーキアシストが装備されています。
が、最近の車両はＥＢＤ（Electronic Brake force Distribution：電子制御制動力配分システム）といって、車の積載状態に応じて、前後の荷重をコントロールするシステムが装備されているそうです。実際に体感したことがないので、体感してみたい！

ＡＢＳ＆ブレーキアシスト
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/absbs.html

ＥＢＤ
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/ebd/index.html


続いては、トラクションコントロールやＶＤＣのお話です。
Ｓ１５には両方とも装備されていませんが、
トラクションコントロールは、滑りやすい路面でおもいっきりアクセルを踏んでもホイルスピンせずにコントロールしてくれる機能です。一時期Ｆ１にも実装されていましたが、最近は装備されていません。先日雪でスタックしかけたときについていればもう少し楽に脱出できたかも知れません＾＾；人間トラクションコントロールでした（笑）

トラクションコントロール（ＴＣＳ・ＴＲＣ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/trc.html

ＶＤＣは自動車メーカーによって呼び名がことなりますが、日産はＶＤＣと呼んでいる横滑り防止装置です。横滑りしだすと「ピー、ピー、ピー」と警告音がして、車の姿勢をまっすぐに戻そうとします。そうです。ドリフト状態になると・・・です＾＾；ドリフトするときは邪魔になります（笑）

ＶＤＣ（日産）
http://www2.nissan.co.jp/TECH/SAFETY/vdc.html

ＶＳＣ（トヨタ）
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/active/vsc.html

ＶＳＡ（ホンダ）
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/vsa/index.html


そして最後は流体力学のお話です。
と書くとと難しそうですが、ダウンフォースのお話です＾＾；

一緒に参加した師匠に教えていただいたのですが、例えば私のニスモのリヤウイングはウイング上面より下面の方が盛り上がっています。
それによりダウンフォースが発生します。
理由はわかりますでしょうか？

リヤウイングの上を通る空気と下を通る空気は同じ時間でウィングを通り抜けます。
リヤウイングの下面の方が盛り上がっているので、空気が進む距離は上面より下面の方が長くなります。
空気は同じ時間でウィングの前から後に流れますので、下を通る空気の方が進む距離が長いので、あるポイントの上下の空気の量（密度）を比べると、上面に比べ下面の方が空気の量が少なく＝密度が薄くなります。
天気で高気圧から低気圧に風が吹くのと同様に、気圧の高い方から低い方に力が発生します。
これがダウンフォースになります。
わかっていただけましたでしょうか＾＾；


以上、先進技術も使いこなしたいなと思う今日この頃でした＾ー＾

ニスモフェスティバル２０１０に行って来ました。

我が家の坊主も初デビューです＾＾

最高の天気で私は上着いらずで過ごせました。
雪化粧した富士山もとてもきれいにみえました。

まずは、私が一番みたかったイベントのＺ－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ エキシビジョンレースを観戦しました。


続いては、パドックへ。
ピットで息子が目当てのカルソニック ＧＴ－Ｒとトミカ Ｚの実車をチェック！

その後、息子が大好きのダンロップのブースへ。
ダンロップトラックのキーホルダーを購入し、ダンロップ旗をいただきました＾ー＾

さらに、息子が大好きのカルソニックのブースへ。
カルソニックワンワンを購入しました＾＾；

続いて、ピット２階のクラブニスモルームへ。
ここで休憩し、飲み物とご飯を軽く食べました。

その後、スタンド側へ。
大森ファクトリーさんのブースでデモカー４台をチェック。
日産車展示コーナーではニスモ仕様の新型Ｋ１３マーチや先日発表された電気自動車リーフが展示されていましたので、リーフの運転席に試座してみました＾＾

▼ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ－Ｒ


▼カルソニック ＩＭＰＵＬ ＧＴ－Ｒ


▼ＨＩＳ ＡＤＶＡＮ ＫＯＮＤＯ ＧＴ－Ｒ


▼ＴＯＭＩＣＡ Ｚ


▼大森ファクトリー ＢＮＲ３２


▼大森ファクトリー ＢＮＲ３４ Ｚ－ｔｕｎｅ ＰｒｏｔｏＴｙｐｅ


▼大森ファクトリー Ｚ３３ Ｔｙｐｅ３８０ＲＳ


▼大森ファクトリー Ｚ３４ Ｖｅｒｓｉｏｎ ＮＩＳＭＯ


おちまい＾ー＾

ミッションオイル・デフオイル・ブレーキフルードを交換しました。
走行距離：９２，２２９ｋｍ

前回はスピードマスターにしましたが、今回はＭＯＴＵＬです。
ミッションオイルは、ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ７５Ｗ１４０
デフオイルも、ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ ７５Ｗ１４０
ブレーキフルードは、ＭＯＴＵＬ ＲＢＦ ６００ ＦＡＣＴＯＲＹＬＩＮＥ
に交換しました。

ミッションは今までより手ごたえがよくなりいい感触です。デフは交換直後はそうでもないと思いましたが、低速コーナーでのチャタリング音が改善されていい感じです。ブレーキはこのフルードは赤色をしていて、タッチは前の方がかっちりしていてロックしやすい感じでしたのでいい予感。

やっぱりいいオイルはいいものですね＾＾

今日は日産本社に、日産リーフの発表披露会に行って来ました。

日産が満を持して市場に投入するリーフは、プリウスやインサイトのハイブリットカーと異なり、１００％ＥＶ（電気自動車）です。

ガソリンタンクはありません。
マフラーもありません。
エンジンもありません。

リチウムイオン電池を積み、家庭ではエアコン用等の２００ＶのＡＣコンセントで充電します。
先日、家をみにいったときに駐車場にＥＶ用の２００Ｖのコンセントが設置されている家がありました。
遂にＥＶの時代になったのですね。





また、日産本社ギャラリーには２０１１年モデルのＧＴ－Ｒも展示されていました。







両極の２台ですが、あなたはリーフ派？ＧＴ－Ｒ派？＾＾；