【可変バルブタイミング】 MAZDA BP-VE 2リッター ハイカム シングルスロットル 吸気側カム進角度数と充填率の関係 【ロドスタ】

体感とフィードバック値を見ながら詰めた自分のデータが大体同じようで安心しました。
吸気のボトルネックはインマニだと思いますが、4スロにすると進角具合もまた変わるんでしょうかねー
自分ではそこまでテストできていなくて（汗）

18kさん　ごきげんよう♪
この結果は目からウロコでした
街乗り領域を充実させたインマニ特性と決して口径が大きいとはいえないシングルスロットルで高回転は吸えていないのだと思っておりますわ
インマニ長さで空気が一番入るタイミングは変わるハズではありますが それほど大きくは違わないのかもしれません
4連にチェンジしたらまた検証いたしますが それは冬があけたら ですわね

フランソワ姉様、こんばんは♪
ふと姉様のこの記事拝見して、ぴくっとしましたの♪
ロードスターでなくて、申し訳ないのですが、姉様お得意のEF-VEも同じように、VVT調整の余地があるということでしょうか？
最もわたし、フルコンセッティング能力0なので、教えていただいても、全くイカすじゃなくて、生かすことできませんが…
いきなりの質問ですので、企業秘密の場合はナイショ♪でかまいませんわ♪

でも、最近姉様の影響でメガスク様に興味が…

y402さん ごきげんよう♪
ぴくっとしてしまったのですね
y402さんもフランソワと同じ多感なお年頃ですわね

さてEF-VEのVVTにパフォーマンスUPの調整余地があるのか？と云えば極めて難しいのではないかしら
EF-VEはカム駆動がギヤとなっておりますので バルタイを微妙に振ったりすることが出来ません
レースで使われるなら6～7500回転辺りのパワウプしたいところですが VVTの機械的動作範囲（動作範囲60度 最遅角時：インテークバルブが閉まる角度は下死点後54度）とインマニの特性で高回転のパワーはそこそこになってしまっているのかと

EF-VEのカムは1歯ズラすとバルタイが30度動いてしまいます
レーシングミラでメガスクの勉強をするというのはイイ！ですわね

そうそうEF-VEとEF-DETはECUのALTC端子をアースに短絡させるとオルターネータが発電 短絡させなければ発電はしません
回転数でALTCをON/OFFさせる回路を作って（市販のシフトアップインジケータ流用）高回転でオルタネータ発電をやめればエンジンがもっと軽く回るかもしれませんネ☆

返信ありがとうございますm(__)m

目からうろこです(T-T)

エンジン負荷をそのような形で減らすことができるなんて…
頂いた資料みて、項目の多さに驚きましたが、使いこなすとエンジンに対する目線ががらっと変わるのですね。
VVTの情報もありがとうございますm(__)m

いえいえ あてくしでお役に立てることでしたらば

フルコンは色々イジれるトコがあって 項目見ただけでクラクラしてしまいますよネ
ワイドバンドな空燃比計が昔と比べてれば比較的安価になってきましたので 燃料噴射量についてのセッティングはドツボにハマることは少なくなりましたわ

イジって考えて
考えて 股 いえいえ またイジる
その繰り返した分だけ ヨクなってゆきますわ