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2019年05月19日

【EF-VE+DET】 ZVW30プリウス 12孔インジェクター流用【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

ミラバンにはZVW30プリウス 12孔インジェクターを使用しておりましてよ

品番：23209-39146
フル○ン先生のお墨付きでありまして昨年4月に交換いたしましたわ

プリウスのインジェクターは300cc@300kpaとのこと

後期EF-DETインジェクターも12ホールでございます

EF-DETの純正インジェクターは↓こんな感じでついておりましてよ

さてプリウスのをつけると・・・・

うふふ飛び出しておりますわネ

ブツはオクで適価にて調達いたしました

なんというか薄汚れておりますネ

12ホールです

EF-DETインジェクターの長さ

プリウス

取付長の違いは樹脂カラーとNBRのOリングをいれることで調整いたしました

コネクター形状も違いますので変更せねばなりません

フューエルデリバリーパイプの取り付け高さも厚い金属ワッシャ+樹脂カラーで調整です

あとはフルコンでインジェクター設定を変更すればエンジン始動＆走行できましたわ

さてポートへと飛び出してしまったインジェクターですがこういう最新技術もあるようですしヨイ方向に効果が出ているのではないかしらネ

スズキデュアルインジェクションシステム
【スズキの四輪技術】ポート噴射で直噴に近い効率を目指したデュアルジェットエンジン
自然吸気で「ノート」超え：スズキが「デュアルジェットエンジン」を新開発、「スイフト」の燃費を2割向上
デュアルインジェクション (Dual MPI) システムの新噴霧コンセプト - Denso:pdfです

さてインジェクターのコネクター交換の際に配線が短くて引っ張られて断線

一週間 ２気筒状態で通勤 していたことはお姉様＆みなさまの胸のうちにしまっておいてくださいましね★

ええなんだか走らないですわねプリウスインジェクターの導入は失敗したかしらなどと思ってしまいましたわ

効果ですか？
鰯の頭も信心から

古（いにしえ）よりの言葉には重みがあります

☆☆ オマケ ☆☆

☆後日談☆
この後ピストン★ブローしたさいにヘッドを降ろしたときの画像でしてよ

吸気ポートのどこがガソリンで洗われているかがわかりますわネ☆

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Posted at 2019/05/19 22:48:14

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この記事へのコメント

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屑鉄 2019年5月19日 23:02 気分は直噴！シンプルでイイですね。結局、インマニへの噴射位置との調整が厳密に出来なければ１ホールだろうが４ホールだろうが１２ホールだろうが 100ホールだろうが（ぇ？壁面に当たってしまい、大して変わらないと言う結論あっさり飛び出してるくらいの位置で噴く方がシリンダーに近くなる分良いかもしれない… 霧化と気化の割合も有りますしね	コメントへの返答 2019年5月19日 23:14 はい飛び出しが燃料霧化とトルクアップに効いていると信じております新しい技術で作られたモノはより進化している筈であるとアマチュアには厳密に評価出来る環境がありませんですからねえっと燃費ですか良くなりませんでしたわてへっ
パスタ大好き 2019年5月19日 23:50 すでに12ホールでしたねｗ自分は300ccでは足りないのでインプレッサGDB用のピンクのDENSO550ccですが中国から黄色い紙袋にはいって届きましたｗｗｗあれに悩みませんでしたか？無効噴射時間！あたらしめの車両はECU電圧安定していて14V近辺からあまり振れないから関係ないですかね？	コメントへの返答 2019年5月20日 0:05 あてくしはオクで単価￥500のエス○ィマ・アル○ァード用12孔 376ccの新品を8本買いましたわなんだか刻印が妙に薄かったです RS500Kさんのロドスタに使いました無効時間は前述のフル○ン先生に教えてもらいましたがアバウトで良いとのことでございました
たにやん。。 2019年5月20日 11:09 12ホールインジェクター使用なのですね。自分も実験中なのですが、ポンプに余力があれば一度圧アップをオススメします。	コメントへの返答 2019年5月21日 0:03 はい 12ホールはヨイですねミラバンの燃料供給関係を追加いたしましたこの通り燃圧管理は燃料ポンプ内で行っているようで燃圧アップは一筋縄ではいかないようですわ効果はあるでしょうね～☆
tommmy 2019年5月20日 13:22 1本吹かなくても何となくいけてしまうんですよね。昔、インジェクターコネクターのブレードが曲がって1本無噴射になってたけど、１年くらいそのまんま走ってた自分がいます。なんかアイドル発進難しいなぁ、位でした。	コメントへの返答 2019年5月21日 0:06 ええ調子いまいちと思いながらもそれなりに走ってしまったので気づくのに時間が掛かりましたわ他の気筒で吹いた燃料でインジェクター配線が断線していた気筒も燃えていたのかもしれませんわねでも原因判明に１年は掛かりませんでしたわよ
tommmy 2019年5月20日 20:27 論文読みました。要約すると傘裏バッチリに吹いてアイドルで壁流無くそうとすると、上で吸気の流れに煽られて偏るし、上に合せると壁流が増える。デュアルインジェクターならさらにバッチリで、突出しなら上下のズレが小さくできるぜ、ってことのようですね。メーカー的にはガス浄化でＰＭ減らすのが1番、パワーやフィール、レスポンスは2番以下ってのが社会的にも正しいので増えたマージンは全てガス浄化性能に回りますけど、後からいじくる派にはそっちに振って楽しめればいいですよね。	コメントへの返答 2019年5月21日 0:13 なんというか素直に気筒内噴射にせずにポート噴射で賄おうというのがスズキらしい・・・かなと微笑みましたやはり壁流はワルさをするので減らしたほうがヨイですよとただシングルからデュアルインジェクター仕様にアマチュアがヘッドを改造するのは難度が高いですネそういう仕様の社外インマニ＆デリバリーが出てくるのかしら？
パスタ大好き 2019年5月22日 0:54 ターボもリターンレスの燃圧固定なんすか？マニ圧3.0までいったら燃料吹かなくなっちゃうんすね脱線しますが全気筒同時噴射の初期４AGでパルセーションダンパ外しても別になにもかわらなかったですあれはあんまいらないかもｗ	コメントへの返答 2019年5月22日 23:24 はいダイハツコストカッターによってVE系はターボでもリターンレスなのでありましてよまあブースト2キロは掛けられないエンジンだと思いますので・・・気休めとしてパルセーションダンパー付きのデリバリー使っておりますわ
☆ジョバンニ☆ 2019年5月22日 19:56 御存知でしたらすみません、参考にですが。整備士に教えて貰ったのですが、エキマニを1本づつ素手で触って温度差で爆発してない気筒を判断します。私はそれを知らなくて、プラグを毎回外して確認してて笑われました。その後は、毎回エンジン関係をイジル度にエキマニを触るクセが付きました。	コメントへの返答 2019年5月22日 23:29 なるほど利に適っておりますネ独立したエキマニならそれで確かに確認可能でございますわねただミラバンのエキマニ？は鋳鉄一体式なので・・・・まさか点火していなかったとは思ってもみませんでした新品プラグに交換していなかったなら見落としをしていたでしょうあちぃーちあちぃーち♪ 燃えているんだろうか？ですわね☆

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パスタ大好き 2019年5月19日 23:50 すでに12ホールでしたねｗ自分は300ccでは足りないのでインプレッサGDB用のピンクのDENSO550ccですが中国から黄色い紙袋にはいって届きましたｗｗｗあれに悩みませんでしたか？無効噴射時間！あたらしめの車両はECU電圧安定していて14V近辺からあまり振れないから関係ないですかね？	コメントへの返答 2019年5月20日 0:05 あてくしはオクで単価￥500のエス○ィマ・アル○ァード用12孔 376ccの新品を8本買いましたわなんだか刻印が妙に薄かったです RS500Kさんのロドスタに使いました無効時間は前述のフル○ン先生に教えてもらいましたがアバウトで良いとのことでございました
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tommmy 2019年5月20日 13:22 1本吹かなくても何となくいけてしまうんですよね。昔、インジェクターコネクターのブレードが曲がって1本無噴射になってたけど、１年くらいそのまんま走ってた自分がいます。なんかアイドル発進難しいなぁ、位でした。	コメントへの返答 2019年5月21日 0:06 ええ調子いまいちと思いながらもそれなりに走ってしまったので気づくのに時間が掛かりましたわ他の気筒で吹いた燃料でインジェクター配線が断線していた気筒も燃えていたのかもしれませんわねでも原因判明に１年は掛かりませんでしたわよ
tommmy 2019年5月20日 20:27 論文読みました。要約すると傘裏バッチリに吹いてアイドルで壁流無くそうとすると、上で吸気の流れに煽られて偏るし、上に合せると壁流が増える。デュアルインジェクターならさらにバッチリで、突出しなら上下のズレが小さくできるぜ、ってことのようですね。メーカー的にはガス浄化でＰＭ減らすのが1番、パワーやフィール、レスポンスは2番以下ってのが社会的にも正しいので増えたマージンは全てガス浄化性能に回りますけど、後からいじくる派にはそっちに振って楽しめればいいですよね。	コメントへの返答 2019年5月21日 0:13 なんというか素直に気筒内噴射にせずにポート噴射で賄おうというのがスズキらしい・・・かなと微笑みましたやはり壁流はワルさをするので減らしたほうがヨイですよとただシングルからデュアルインジェクター仕様にアマチュアがヘッドを改造するのは難度が高いですネそういう仕様の社外インマニ＆デリバリーが出てくるのかしら？
パスタ大好き 2019年5月22日 0:54 ターボもリターンレスの燃圧固定なんすか？マニ圧3.0までいったら燃料吹かなくなっちゃうんすね脱線しますが全気筒同時噴射の初期４AGでパルセーションダンパ外しても別になにもかわらなかったですあれはあんまいらないかもｗ	コメントへの返答 2019年5月22日 23:24 はいダイハツコストカッターによってVE系はターボでもリターンレスなのでありましてよまあブースト2キロは掛けられないエンジンだと思いますので・・・気休めとしてパルセーションダンパー付きのデリバリー使っておりますわ
☆ジョバンニ☆ 2019年5月22日 19:56 御存知でしたらすみません、参考にですが。整備士に教えて貰ったのですが、エキマニを1本づつ素手で触って温度差で爆発してない気筒を判断します。私はそれを知らなくて、プラグを毎回外して確認してて笑われました。その後は、毎回エンジン関係をイジル度にエキマニを触るクセが付きました。	コメントへの返答 2019年5月22日 23:29 なるほど利に適っておりますネ独立したエキマニならそれで確かに確認可能でございますわねただミラバンのエキマニ？は鋳鉄一体式なので・・・・まさか点火していなかったとは思ってもみませんでした新品プラグに交換していなかったなら見落としをしていたでしょうあちぃーちあちぃーち♪ 燃えているんだろうか？ですわね☆

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