ヒール＆トゥ（ヒールアンドトゥ／heel and toe）

今更こんなネタもなんなので、なにをそんな話～と思っている人はスルーしてください。

ヒール＆トゥはスポーツ走行には必須のテクニックです。
このテクニックはマニュアルトランスミッションのクルマで、コーナーでの立ち上がり時に素早く加速するためのものです。
例えば3速で直線からコーナーに侵入するときに、そのままコーナーに進入できない場合はブレーキをかけて減速します。そうするとクリッピングポイントに到達してアクセルを踏めるタイミングになった時点では3速のままだとエンジン回転域がパワーバンドを外れてしまっていたりして、素早い加速ができません。
そこで進入時に2速にギアを落としておきたいのですが、ただシフトダウンしてしまった場合にはものすごいエンジンブレーキが掛かり、エンジンにも過負担になります。
そのために、ギアを3速→2速に移行する際、3速でも2速でも同じスピードが出る回転域に合わせる必要があります。
クルマによってギア比は違うのであくまで例えですが、時速60kmで走行する際に、3速なら3千回転、2速なら6千回転だったとすると、時速60kmで3速から2速にシフトダウンするときには、クラッチを切った時にアクセルを踏んで6千回転まで回転を上げてからクラッチを繋ぎます。そうすることによって、余計なエンジンブレーキが掛からず、エンジンの保護にもなります。

もしヒール＆トゥを使わないのであれば、シフトダウンの前後にブレーキングすることになります。
しかしスポーツ走行中に別々に動作するとかなりのタイムロスになります。
そこで、右足の指先（親指つまりトゥ）でブレーキを、踵（ヒール）でアクセルをあおり、一連の動作の短縮をはかるのです。

実際にはブレーキが先になりますので、ヒール＆トゥというよりはトゥ＆ヒールです。
ちなみにワタシは足が大きいので、トゥ＆足の横になっています…

重要なことはエンジンブレーキを完全に使わないということです。
エンジンブレーキを高回転で行うとエンジンブローに繋がりますので、アクセルをあおるのはあくまでエンジンブレーキを使わないためで、減速はブレーキのみで行います。
ソフトにエンジンブレーキを使うテクニックだと勘違いされている方もけっこういますが、ヒール＆トゥはあくまでエンジンを痛めないように、コーナー立ち上がりで素早い加速を求めるためのテクニックです。（厳密にはブレーキング終了からクリッピングポイントまでの間弱いエンブレは掛かります）

リアドライブのクルマでドリフトさせるためにわざとエンジンブレーキを使うこともありますが、これはかなり例外的な使い方で、エンジンにも負担は大きいのでエンジンが消耗品だと考えている方には関係ないかもしれませんが、クルマを大切に乗りたい人にはお勧めできません。
テールスライドのきっかけを作るためなら、クラッチキックかサイドブレーキを使う方が安全です。
とはいえ、ドリフトはクルマ自体にかなりの負担が掛かりますが…。

ヒール＆トゥは練習して身につけるというよりは、必要に迫られると自然にできるようになるので、意識しすぎるよりは、エンジンブレーキを掛けないで、ブレーキングするということを覚えておけばいいと思います。

余談ですが最近のセミオートマは回転を自動で合わせてくれるので、恐ろしく便利です。
トラックのセミオートマまでもがこの動作をしたのには感動しました。

左足ブレーキでクラッチを踏まないでシフトダウンする強者もいますが、その話はまた別の機会に。

＜追記＞
にちゃんを見ていたらheel and toeのカタカナ表記で揉めていてちょっと笑いました。
カタカナにするなら「トゥ」か「トー」でいいと思います。トゥ（two）じゃない的な書き込みがありましたが、twoは「ツゥ」「ツー」という表記ではないかと。
因みにトーイン、トーアウトの「トー」もtoe（つま先）です。
なんでもいいんですけれどね…