ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

7月・8月は仕事柄多忙で、なかなかサー活できませんが、お盆休みの最中、午前中時間が取れたので約1ヶ月半ぶりの日光サーキット。

去年もそうでしたが、意外とお盆休み中は空いてるので期待して行きましたが、予想通りガラガラ。

初心者クラスは結構いるみたいですが、9時からのAクラスは6台で、ほとんどクリアでアタック出来そうです。



気温31度、天気は薄曇りでそんなにコンディションは悪くないと思いきや、昨日はドリフト走行があったようで思ったより路面は荒れてます。



でも炎天下の猛暑日じゃなければ、この時期は御の字。

タイヤは前回同様、使い慣れた2023年4部山の「RE-71RS」。

7月頭の時は、40秒4がベストだったので、今日もそこをターゲットタイムにしてスタート。



ほとんどクリアでアタック出来ましたが、何となくリズムに乗れず「40秒672」がベストで目標に届かず。

3セクがちょっとスリッピーでしたが、もう少し詰める余地はあったハズ。

やっぱり久しぶりだと、感覚を戻すのに少し時間がかかる。

次は9月の一週目になりそうですが、夏場でも39秒が出せないそうでは、冬場の38秒は見えてきませんね・・

12日（土）TZNB　TRG

3時起き、3時間睡眠で宇都宮から小田原へ

予定通りドライ路面で7時前にスタート

コースは、ターンパイク⇒湯河原PW⇒椿ライン⇒芦スカ⇒箱スカ⇒長尾峠

古くは「あいつとララバイ」、ちょっと前は「イニシャルＤ」、最近は「ＭＦゴースト」にも登場する、有料道路オンパレード「走りの王道コース」



途中、芦スカのフジビューに腰を据えて各自練習登山

要請を受けて、レゴリス君・さのすけ君の車両を同乗インプレ

同じZC33Sでもカスタム内容が違うとまるで別物



お腹一杯走ったら、さっさと御殿場に降りて足柄SAで昼飯後、11時半には解散

13時30分頃には宇都宮到着の弾丸TRGでした

ただ思ったより寝不足のダメージが残って、夜の筋トレはパス

寄る年波には勝てない・・

7月一発目のサー活に、四輪スポ走日の日光サーキットへ。

前日の天気予報では曇り雨との予報でしたが、蓋を開けてみたらピーカンのカンカン照り！

そんなこんなで、サーキットに現着すると予想通りのガラガラ。

本日も1本集中のアタックです。

エントリーした9時からのAクラスは、4台のみの走行でほとんどがクリアラップみたいなモノ。

前回の猛暑日アタックの時は「40.732」とイマイチのタイムでしたが、今日はライン取りの見直しが目的。



タイヤは前回と同じなので、目標をベストから1秒落ちの40秒5に設定して、内圧を調整してスタート。

いつものように、アタックとクーリングを交互に走行。

クーリング時はエアコンを全開にして熱中症対策。

タイムはやはり早めの周回の6周目に出した「40.383」がベストで、それ以降はタイヤも人間も垂れてきて落ちる一方でした。

1コーナーと6コーナーのライン取りを変えたから？かは判りませんが、取りあえず目標タイムはクリア。



夏場のサーキットには慣れてるつもりでしたが、今年の暑さはやっぱり異常で、気温以上に湿度のせいで走行中に息苦しくなってきます。

人間もクルマも、冷却対策を強化する必要がありますね。

17日（火）は、6月だというのにまさかの猛暑日！

こんな日にサーキット走るなんて余程のモノ好きです。

そんなモノ好きな小生は、スポ走あさイチアタックに日光サーキットへ。

ガラガラかと思っていましたが、顔見知りも含めてモノ好きが多い？

8時30分の時点で気温は31.5度、路面温度も45度を超えで直射日光が痛いくらい。



結局、9時からのAクラスは10台以上になりましたが、これじゃタイヤもドライバーも垂れるのが早そうです。

タイヤも使い古した22年製71RSなので、今日のコンディションと合わせて、ベストから1.5秒落ち（40秒半ば）がターゲットかな？



シェイクダウンしたコクピット館林の新しいデモ車（GRヤリス）と同組で、しばらくランデブーしましたが、バックファイヤー「バンバン！」でイカしてます。

タイヤが早く垂れるのを予想して、早い周回（3周目）からアタックしましたが、予想通り手ごたえのあるラップは全くナシ！

いつもは26周くらい回ってくるのですが、タイヤが勿体ないのと暑さで頭もクラクラしてきたので、早めの19周でピットインして終了しました。

結局今日のベストは、予想より遅い「40.732」・・ダメだこりゃ



6月で既にこれだけ暑いと、どんどんサーキットは敬遠しがちになりますが、それでも定期的に走って自身の感覚を忘れないようにしたいので、今年の夏も月2回は頑張って走ります。

2000㏄でも決してパワフルではありませんが、スポーツカーとしてのベースは高い次元にあるクルマなので、手を加えることで純正とはまた違った一面を楽しめます。

確かに純正は「大人のオープンカー」という感じですが、ポイントを抑えてカスタムしていく事で「ご機嫌なFRスポーツカー」に。

元々試乗した時から純正にはあまりイイ印象がなかったですが、バランスの良さは実感できたので、カスタム前提で走行2万キロ以下のノーマル中古を増車し、ボディ補強・足回り・吸排気・CPUと一般的なメニューでカスタム。

購入前までは、以前乗っていたS2000にまた乗りたいと思っていましたが、今では自分好みに手を加えたロードスターRFがそれを上回って、文字通りのベストカーです。