オヤヂのブログ一覧

スイングアームもちゃんとしたのが付いたので少しだけ作業のモチベーションが帰ってきました。
といっても青空ガレージなので少しだけですが。
だって雪降らないけどやっぱり寒いんだもんｗ


パチモンキーのマフラーは元は純正コピータイプの物が付いてたんですが、これがどうにも形が合わない（物理的につかなくてクランクケース上に無理やり乗っかってた状態）ので、2年前に別の調整幅のあるマフラー買ってたんですよ。
ただ、このマフラーボアアップ車両向けで抜けが良すぎる構造（＝うるさい）なんで、大人のオヂサンが乗るには少々キツいんですよ。
ボアアップしてもライトボアアップキット相当の75cc位で抑えたいんで理想としてはノーマルの排気音よりちょっとだけ大きい程度が良いなと。

で、インナーサイレンサーのサイズ合うのがようやく見つかったんでやる気のあるうちに買っておこうかと。
（ただし加工は必要ですけどね）
マフラーのバッフルとインナーサイレンサーの間にスチールタワシ入れて大幅に排気抵抗を作って音量を調整しようというのが今回の目論見ですｗ


届いたら実験しつつサイレンサーの内部仕様決定するつもりですが、確定申告の準備もやんなきゃなので死なない程度に頑張りますわｗ

仕事明けでスイングアームとセットでもらったリアサスも付けてみました。
リアサス自体は円安になる前に既に330mmの新品を確保してたんですが、とりあえず貰ったやつを付けてます。
長さは多分330か350mm位。買ってある奴より長く見えます。
これでフェンダー周りとかをどう処理するか考えてますが、リアフェンダーとテールの処理とフロントフェンダーをどうするかいまだに迷いが出てます。
スチールメッキフェンダーでスクランブラー風味にするか、オリジナルモンキーに近い形でやるかのせめぎ合いです。
メッキフェンダーにすると結局コストがかかるってのもありますがｗ


本組みはもう少し暖かくなってからじゃないと、オヂサンは体力的にしんどいのですよ。
エンジン始動までは一応ハーネス組めばできるような状態なので、再度始動できるようにして改造したハーネスが上手く動作するかの確認も残ってます…。
予算と時間の都合もあるので遅々としたペースですけどね。ボチボチやりますわー。

ようやく部品揃ったので早速取り付けてみましたよ。
新調したニードルベアリングにグリスたっぷり押し込んでから組付けて、リアホイールも仮で取り付け。
うーん、激安スイングアームと比べてしっかりしてますｗ
激安スイングアームはホイールの収まりが悪くてイマイチだったんですよ。
激安の方は八の字に開き気味だったんで嫌だったんですが、KEP製はしっかりホイールセンターが出てスムーズにホイールが収まってガタも出ません。

スイングアームのホイールセンターもしっかり出てますが、ピポットシャフト周りがガバガバなのは中華フレームだからでしょうｗ
ホンダ製フレームならビシっと会うんでしょうけどね。
とりあえず左右3mmカラーを発注しましたが、これでダメならM10のワッシャーで調整になっちゃいますかねぇ…。

出荷通知は一昨日には来てるんですが、いまだに到着しません（泣）
まぁ運送屋もキャパオーバーが続いている様なので仕方ないですが。
こいつが届かないと仮組するのも憚られる状態なのでじっと待つしかないのです。

ついでに赤白青棒の三色研磨剤セットも頼んじゃったので週末はガッツリ磨いてスイングアームの腐食痕とおさらばですよ。
ただ、クソ寒いので仮組までしかしませんがｗ

なーんか、今度はピポットシャフトの長さが微妙に足らないとかそんな予感もするんですが、まぁなる様になるでしょう。

今日は貰った部品達の欠品部品が揃い始めたのでちょっとだけ作業。
ヘッドライトケースのニュートラルランプのソケットとハーネスが欠品してたので調達して取り付けと、ピボットベアリング外して打ち換え準備のためのスイングアームの清掃やったりと、ちょこちょこと家事の合間に作業してたんですが、外したベアリング、グリスの固着以外は問題ないかなと思ってたら全然ダメ。

ベアリングは最初から打ち換える予定だったのでどうせ捨てる部品なんで良いんですが、ベアリングと直接接触しているカラー自体がガッツリと偏摩耗してるｗ
って事は潤滑もダメでニードルベアリングがちゃんと仕事してなかったって事ですよ。

前オーナーはこのスイングアームは使ってなかったので、その前のオーナーの頃に既にすり減ってたんでしょう。
KEPSPEEDはこの辺のパーツが補修部品で個別にちゃんと出るのでありがたいんですが、他のモデル用のスイングアームでも同じような状態になる可能性があるので、定期的にピボットシャフト外して洗浄とグリスアップはやった方が良いかもね。