みなさんゴキゲンよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
千里の道も、一歩から。初心者でもクルマを目一杯楽しんで、最後の最後は「ニュルブルクリンクへ走りに行こう！」というこのコラム。
今回は、
先月の話の続きで
「ヘルメットの選び方」についてお話します。
＞＞【コラム】そうだ、ニュルへ行こうよ！Vol.11 ～スポーツタイヤの選び方～
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みんカラスタッフ TAKASHI（以下：TAKASHI）：というわけで今月は
「ヘルメット」について教えて頂きたいのですが、山田さん、一番最初にサーキットを走ったときはどうしていましたか？
山田：ヘルメット？ もう30年くらい前の話ですねぇ（笑）。
ぶっちゃけ最初は、
「バイクのヘルメット」でしたよ。
「4輪専用」なんて、あることすら知らなかった。
一番最初にサーキットを走ったのは知り合いの走行会だったし、編集の仕事をするようになってからも、走るのは走行会やノンライセンスのレースだけだったから、普通にバイク用を使っていたなぁ。
TAKASHI：私もです（笑）。最初はなんでわざわざ
視野が狭くなるヘルメット被ってるんだろう？ って思ってました（苦笑）
山田：4輪用ヘルメットの
開口部が狭かったり、
中身が専用構造になっているのは、もちろん
安全のためだよね。
一般的には
「4輪用のヘルメットは公式レースに出るために必要なもの」と認識されているけど、じゃあなぜ出られないのか？ って考えないとね。
TAKASHI：万が一、クルマが
クラッシュして火災になったときのためですよね……？
山田：その通り！ 火災のときは、なるべく肌が露出していない方がいいわけです。
だから4輪用のヘルメットは、内装が
難燃素材で作られている。火や煙が入りにくいように、間口も狭い。さらにフェイスマスク（バラクラバス）をして、念には念を入れるわけです。
※TAKASHI私物
だから運転しているときも、
バイザーを閉めている方が安全。オープンカーやフォーミュラじゃないと、結構暑いんだけどね……。
TAKASHI：2輪は転倒したら体がバイクと離れてしまうけれど、4輪は車内に閉じ込められてしまいますもんね……。
バイクのヘルメットより価格がちょっと高めになるのは、構造のせいなんですか？
山田：それもそうだし、あとは絶対的な販売数も少ないからそれは仕方の無いことなんだ。公式レースで使うレーシングスーツやグローブ、そしてシューズの価格が高いのも同じ理由だよ。
※TAKASHI私物
TAKASHI：装備を揃えるのもサーキットデビューのハードルの1つですよね……でもやっぱり普段のサーキット走行でも、自分の身を守りたいなら公式レースに出られるクオリティのものを選んだ方が良いですか？
山田：できればその方が、私は良いと思う。ただサーキット側やイベント主催社側が義務化していなければ、あとは自己判断だよね。
レースは、他のクルマと競い合うことが前提でしょ？ 必然的にクラッシュの可能性も増えるから、安全装備が義務化される。
走行会とかスポーツ走行で他車と競り合っちゃいけないとされているのは、そのリスクを減らすためなんだ。
純粋に走りを愉しみたかったりタイムを出したいなら、競り合う必要もないしね。
TAKASHI：なるほど～。ついついタイムが近いクルマ追いかけちゃったり、抜かれて悔しいから抜き返したり熱くなりがちですけど、それダメなわけですね（苦笑）
山田：それがしたくなったら、レースに出よう（笑）
TAKASHI：ところで自分もプロドライバーみたいに
ヘルメットのカラーリングをしてみたいんですけど、やっぱり塗ると気持ちが変わりますか？
山田：カラーリング？ やっぱり変わるよね！ 初めて塗ったときは、すごく嬉しかった。気合いも入った。
TAKASHI：キッカケはなんだったんですか？
山田：2000年に、突如フォルクスワーゲンの「GTIカップ」に出ることになったから。それで思い切ってカラーリングしてもらったんだ。初めて
“むきタマゴ”じゃなくなったときは、感動したなぁ。
TAKASHI：むきタマゴ……？
山田：
真っ白なヘルメットのことね（笑）
レースってさ、基本ライバルと競い合うものじゃない？ だから
カッコ付けることも、ひとつのハッタリだった（笑）。フレッシュマンレースなのにさ、
「なんかあいつ、ヘルメットカラーリングしてるぞ！」みたいなのはあった（笑）
TAKASHI：へー！
山田：でも……。
TAKASHI：でも？
山田：最近は年を取ったのか、
「むきタマゴいーじゃん！」って思うようになってきた。むしろその方が、カッコよくない？ だからデザイン自体も、年々シンプルになってる。
TAKASHI：なるほどー。でも私はまだむきタマゴなので、角田選手のようにカッコイイ柄にしたいです（笑）。
写真：Red Bull Content Pool
山田：ヘルメット塗らなくてもね、バイザーのカラーを変えたりバイザーステッカーを貼るだけで、かなり雰囲気変わるよね！
あとはワンポイントで何かデザインひとつ入れるくらいの方が、今の時代には合っているような気もするんだよね。きっとペイント代も安くなるし。
TAKASHI：最近はカッティングシートでデザインする方法もあるみたいですしね。
※TAKASHIのむきタマゴ
山田：話を戻すとさ、あと4輪用のヘルメットを手に入れるメリットがあるとしたら、
「HANS」を付けられることだよね。
TAKASHI：
「ヘッド・アンド・ネック・サポート」ですね！（ﾄﾞﾔｯ）
でも、それこそプロドライバーでもないのにHANSなんて準備する必要あるんですかね？
※HANS：
クラッシュ時の衝撃で首が伸びるのを防ぎ、脊椎損傷のリスクから体を守るデバイス。本体をハーネスの肩ベルトで固定し、テザーとヘルメットを連結することで、一定以上首が伸びないようにする仕組みとなっている。
首につけている黒いデバイスがHANS。ヘルメット側のボルトとテザーで連結する。
写真：Red Bull Content Pool
山田：TAKASHI君持ってるじゃん…。
TAKASHI：てへへ。これ、
ビギナーのためのコラムですから（笑）
山田：というかむしろ逆だよ。プロは義務化されているけど、
アマチュアにこそHANSは付けて欲しいアイテム。
TAKASHI：ほぉ！ では次号は、HANSについて教えてください！
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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。
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