オーダーメードのシートレール！ - ＧＥＮさん謹製シートレールVer.2【後編】-

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　【 2010-06-12 】

　＋　ネ申頼み　＋

某中古部品店のＷＥＢサイトで見つけたＢＲＩＤＥ・ＬｏｗＭａｘ用シートレール。
購入前の時点では、スパルコ・ＲＥＶに付くかどうかも解らない状態。

ちなみに某中古部品店の店員さんにお聞きしてみたところ、
『 ＬｏｗＭａｘシリーズ以外のフルバケはダメ 』 と言っていた。

どうしよ？悩んだ時はネ申頼み。

でもボクはこういう場合、何もしてくれないネ申様よりも
頼れるお父さん・ＧＥＮさんに相談することにしている。

で、早速、『 ＲＥＶに付きますかねぇ？ 』と聞いてみたところ、
『 付くんじゃない？もし付かなきゃ、付くようにすればイイやん。やる？ 』
との返事が返ってきた。

んー、何と頼りがいのあるセリフだ。
さすが固定式のシートレールを自作した経験もあるヒトはハラの座り方が違う。

でも座面の高さは微妙みたい。
『 レール自体に厚みがあるから加工してもVer.1より多少上がるよ？ 』とのこと。

多少ならば試す価値はある。
座面の高さとトレードオフで両側ロックの剛性が手に入るなら。

二つ返事で作業をお願いして、某中古部品店に発注を掛けた。

　＋　加工開始　＋

数日後。
届いたシートレールを持ってＧＥＮさん宅に向かう。

とりあえず無加工でスパルコ・ＲＥＶをそのまま取り付けてみると、
ステアリングとの位置関係がかなりズレてるし、座面は純正並。

このままじゃ全然ダメぽ・・・。
某中古部品店の店員さんが言ってたのはこの状態のコトなんだと思う。多分。

　
そこでまずＧＥＮさんが取り掛かったのが、
ステアリングに対してのセンター出し。

ステアリングとフルバケの適切な位置関係を出すために、
サイドステーとシートレールの取り付け部の長穴を拡大してもらう。

何度も採寸を行い、入念に位置を検討してもらった結果、
右側サイドステーの長穴を約８ｍｍ拡大することに決定。

これによりステアリングに対し、見事にフルバケがセンターとなる。

　
続いて座面の調整。

ＧＥＮさんがゴソゴソと出してきてくれたのが低頭ボルトなるボルト。

このボルトをサイドステー後部の取り付けに使うことで、
フルバケをギリギリまで下げることができる。

でもギリギリまでフルバケを下げると、
今度はフルバケとサイドステーの連結部が合わなくなってしまう。

しかも止めたい場所がすごく中途半端な位置。
既存の取り付け穴のちょうど中間地点。

なので新たな取り付け穴をサイドステーに追加。
これでシートレールギリギリの低さでフルバケを固定できた。

文章にすると短いけど、ココまでに３時間くらいは掛かってる。
いつものことながらボクが手伝えたのは雑用くらい。

またしてもＧＥＮさんにエラい作業を頼んじゃったなぁ・・・と心配してると
『 いや、この程度で済んで良かったよ。 』 との返事が返ってきた。

レールを切った貼ったするまでいかなかったので、まだマシってことらしい。
どうやら職人気質なヒトのモノサシは、凡人とは違う尺度でできてるようだ。

　　　▲作業のイメージはこんな感じ。

　＋　試座　＋
　
シートレールにスパルコ・ＲＥＶを本締めしてＮＢさんに取り付け、
ドキドキしながら座ってみた。

違和感がない。何の違和感もない。本当に違和感がない。

　
この感動が伝わるかどうか解らないけど、
これはスゴイことなのです。

加工前は違和感ありまくりだったシートレールが
全く違和感を感じなくなったのだから。

　
でも本当にビックリしたのは走り出してから。

何に驚いたかって、シートの剛性感が今までとは比べ物にならない。
『 ホントにコレ、ＲＥＶですか？ 』 と聞きたくなるくらい。

不快なネジレがないので、めちゃめちゃキモチヨイ！

これまでＬｏｗＭａｘシリーズのシートに座った際に感じていた剛性感は
もしかしたらシートレールが一番の要因なのかもしれない。

　
兎にも角にもボクがシートレールに求めていた条件が
限りなく高い妥協点でまとめられている。素晴らしい出来。

　
ＧＥＮさん、ホントにありがとう！

　
written 2010-07-20

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