猛練４３・テスト編。 - DUNLOP DIREZZA Z1 STAR SPEC 205/50R15 86V を試す！-

　　【　※ご注意！ 】
　
以下の文章は、あくまでシロートのボクが、ボクのＮＢさんで感じた内容です。

舞洲におけるＺ１☆・１９５／５０Ｒ１５との比較について書いていますが、
ボクの勘違いや、知識不足な内容も多々見受けられると思います。しかも長い。

なので 『 こんな感じ方もあるんや？ 』 ってな弱さで読んで頂けると助かります。

加えてボクのＮＢさんは８Ｊ＋２５のホイールを履く等、一般的な仕様とは
少し異なる点もありますので、それらを考慮してお読み頂ければ幸いです。

　>>比較場所となった猛練のコースレイアウトはコチラから。

　【 2010-09-25 】
　
　＋　Ｚ１☆の感触　＋
　
前置きが長くなりました。
猛練４３にてボクが実感したＺ１☆・２０５／５０Ｒ１５の感想などを。

皮剥きすら完了していない、新品ムチムチ・テカテカのＺ１☆で走行開始。
これがタマラないグリップ感！

こう感じる原因は、１９５から２０５へのサイズ変更によるところもあるけど、
履き替え前が１年落ち・３～４部山のＺ１☆・１９５／５０Ｒ１５だったので
新品１０部山になったことも大きな理由ではある。

でもそれを差し引いても１９５よりグリップ力を感じる場面があった。

　＋　イイトコロ　＋
　
具体的な内容は以下の３点。

　①スタート時のトラクション
　②フルブレーキング時の制動力・安定性
　③島周り時（２速６千回転での旋回）のヨコグリップ

　
　まず①について。

１９５に比べて接地面積が増え、面圧が下がっているので、
スタート時のグリップ力は悪くなると考えてたんやけど、
これが意外や意外、１９５とさほど変わらない。

以前、１９５を新品導入した際のメモを見返してみても、
同じ回転数でクラッチミートしている。

キャンバー角が付いてるお陰で、接地面積自体はあまり変わってないのかな？

　
　次に②について。

前回の猛練４２では、導入したフォーミュラアクレのオイシイトコロが見出せず、
１コーナーへのブレーキングが安定しなかったんだけど、この日は終始安定。

制動距離も短くなり、安心して１コーナーに飛び込めるようになった。

　
　最後に③について。

これが一番大きな違いだった。

１９５の時は 『 これ以上切り込んだらオーバーorアンダーが出ちゃう！ 』
ってなシチュエーションでも、２０５ならばもう一歩切り込んでいける。

もちろん限界はあるけど。
猛練の島周りでは、コブシ１～２個分ぐらい切り込むコトが可能だった。

切り足すことができるということは、アクセルも踏めるワケで。
５００回転位？は高い回転数で旋回することが出来てた気がする。

なので、もう少し車高バランスを詰める必要がありそう。

切り込むことによりロスしてるヨコ方向のグリップを車高バランスで賄えたら
更なる車速アップにつなげることができるかも？

　＋　ヤナトコロ　＋
　
デメリットな一面が無いワケではない。

ボクが感じるデメリットは外径１ｃｍＵＰにより、
ダンパーのストロークが規制されること。

ボクのＮＢさんはバンプラバーレスかつロングストローク仕様なので
ストロークの限界はタイヤとインナーフェンダーが接触するトコロ。

なのでタイヤの外径が大きくなってしまうと
インナーフェンダーまでの距離が短くなってしまい、
結果、車高を上げなければならなくなってしまう。

　
もう一つ、外径ＵＰが原因のデメリットとして
クルマの動き出しは重くなった気がする。

　
とはいえ、これらのデメリットも、メリットの大きさと差し引きすれば
大した問題にはならないけれど。

　＋　空気圧　＋
　
１９５と比べて、空気圧による挙動の変化が薄れた気がする。

以前は舞洲であれば、温間０．２ｋｇ位変わったらクルマの挙動も変わったけど、
２０５では唐突な変化は感じられない。

まー、１９５の時はヒッパリまくってたからだと思うけど。

で、低めの設定から始めて、温間２．３ｋｇから２．８ｋｇぐらいまで試したけど、
何となく、乗りやすかったのは温間２．４～２．５ｋｇくらい。

ＮＢさんの場合、１９５だと温間２．６～２．７ぐらいが良かったんやけど。
でももう少し詰めてみないと解んない感じ。

　
もう一つ、エアボリュームが増えたためか、空気圧の上昇率が遅くなった。

猛練４３では路面温度が高かったので問題とならなかったけど、
冬場、舞洲でのタイムアタックでは厳しい結果となるかも？

※空気圧の計測値については、あくまでボクの空気圧計で計った場合の数値です。
　空気圧計の個体差により数値が上下しますので、ご注意を！　

　
　＋　８Ｊ＋２５の組合せ　＋

１９５／５０Ｒ１５と８Ｊ＋２５を組合せていた時は、
タイヤよりもホイールのほうが太いというトンガリっぷりがお気に入りだったけど、
２０５／５０Ｒ１５との組合せだと、普通な感じが否めない。

でもそのお陰で舞洲でのスポーツ走行・ジムカーナでも、
綱渡りなイメージのレスポンスが鳴りを潜めた。

やっぱ８Ｊ幅のホイールに１９５／５０Ｒ１５は引っ張り過ぎてたみたい・・・。

あと街乗りでの乗り心地は少しだけ快適になった気がする！

　＋　コンパウンド　＋

去年の後半に入れた１９５と比べて、グリップに対する違和感がなかったことから
心配していたコンパウンドの変更も無いみたい。

もし変更があったとしても、悪い方向には変わっていないはず。

なので今、１９５／５０Ｒ１５Ｚ１☆を使用している方ならば、
違和感無く使用できると思います。

　＋　カワモト的総評　＋
　
総じて好感触な結果が得られたＺ１☆・２０５／５０Ｒ１５。
１９５／５０Ｒ１５と比べてお値段２割増しに見合う性能向上を実現してます。

　
グリップの方向性は１９５と変わらない。
相変わらずタテ・ヨコのグリップがハッキリしている。

もちろん１９５と比べて、タテもヨコもグリップが向上している。

あくまでボクが感じたグリップ力のイメージだけど、
１９５はヨコ方向に比べてタテ方向のほうがグリップするイメージ。

対して２０５はその差が縮まった気がする。

お絵かきにするとこんな感じ？まったく全然、これっぽっちの根拠もないけど・・・。

　
人それぞれ、走る場所に準じたレギュレーションがあり、
その上で好みのドライビングスタイルやクルマの仕様があるので
それらの条件により選択するタイヤは自ずと変わってくるとは思う。

　
例えばボクの場合、メインが猛練のＭ２クラスなので、Ｒ１ＲやＶ７００は除外、
選べるのは実質ＡＤ０８、Ｚ１☆、ＲＥ１１、５９５ＲＳ－Ｒくらい。

選択肢は少なくなるけど、このレギュレーションがサイフを守ってくれてるワケで。

　
で、この中から、ボクの走らせ方、ＮＢさんの仕様に合ってるのは？と問うなら
もうホント、Ｚ１☆・２０５／５０Ｒ１５がドンピシャでした。

　
ダンロップさん、期待通りのタイヤでした！感謝！

　
written 2010-09-30

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