トラストサーキットラン Rd.4

(この記事は、初勝利！について書いています。)

はじめてトラックバックというものを使ってみた。

書こう、書こうと思っていた、先週のトラストサーキットランのレポートですが、書こうとして寝落ちした日が続いたので、今日になってしまいました（汗）

さて。12/2にセントラルサーキットで開催されました、トラストサーキットランに参加してきました。

行く途中、こんなことがあったり、サーキットでは、こんなの↓が走ってたりしたため、今回は、イマイチ調子が出ませんでした。(´･ω･`)



という、冗談は置いておいて、実際、今回走って感じたことは、なんか以前にも増して、車が上下左右に降られているなー、という感覚。それに加えて、TUFを装着したことにより、トラクションのかかり方がダイレクトになったため、アクセルワークが少しシビアになったような気がします。そのため、今回は踏むと流れそうな感覚が常に付きまとっていました。（意外と踏んでも大丈夫なのかもしれませんが…）

んで、予選も振るわず（相変わらずフリー走行よりタイムが悪い…）、タイムもレースも実績的には見るべきところなし。orz

しかも、タイムでは、オレンジ号に先に35秒切を達成されてしまいました。(´･ω･`)

ちなみに35秒切の代償がコレ↓



（注：自然脱落(?)）です。

くやしいので(?)、レースではオレンジ号と絡んでみました。
（トラックバック先のつぇた氏のブログの動画参照）

レース中に思ったのですが、しかし、オレンジ号、速いぞ。
直線で離されるし、鼻先つっこめないし、前に出ても離せない。
レース中に違和感(?)を感じつつ、先日つぇた氏が作成してくれた動画を見て、納得。
やっぱり、オレンジ号速ぇー。
なんか、ホームストレートエンドで最大10km/hくらいスピード差出ているんですけど…
あと、ベタ踏み時のスピードメータの立ち上がりが明らかに速い。

まあ、確かに12万キロ超のエンジンと、オーバーホール済みのエンジンでは、それくらいの差が出てもまったく不思議ではないのですが・・・

まわりが足を決め、265タイヤを導入し、走りのレベルも上がってきた状況で、
このような圧倒的な差を数値で見せられた今、
「車の性能差がタイムの決定的な違いではないことを（以下略）」
などと、言ってられない状況になってしまいました。（注：そんなこと言ってません。^_^;）

とは言え、以下をいつどういったタイミングでやっていくか・・・悩みどころです。
・265タイヤ＆10J(9.5J)アルミ導入
・足回りオーバーホール＆チューン
・エンジンオーバーホール

どれもお金がかかる・・・orz