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イイね!
2010年03月29日

中間インプレみたいなもの

こんばんは(´・ω・`)ノ


本日はブレンボ化によって変わった部分とかのインプレみたいな物をちょっと書いてみようかと。

とりあえず街乗り100㌔程度走った現状ではまだパッドの面積の7割程度しかローターに当たっていないようです。
完全に当たるようになるにはまだ少し掛かりそうですね。
なので制動力に関してはまだ100%ではないですが、街乗りするだけなら全然問題ないです。

次にペダルのタッチですが、これはもはや軽自動車のレベルでは無いですw
「カッチリ」ってもんじゃなくて「ガッチリ」って感じ。
ノーマルとは全然比べものになりません。
以前は峠道の下りの高速域からのフルブレーキングでは不安感ありまくりだったんですが、このタッチなら不安感ゼロです。
ノーマルのホースでこれだから、メッシュホースにしたらどうなるんだろ・・・。

マスター容量との兼ね合いの検証は当たりが出た後になりますが、今のところは踏み力は要るけど踏めば踏んだだけ効く感じがします。


・・・横手オフまでに当たり出るのかな・・・・(;´∀`)
ブログ一覧 | プレオ:チューニング | 日記
Posted at 2010/03/29 20:42:39

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この記事へのコメント

2010年3月29日 20:51
かなり感触良さげですね♪
これで前後バランスが取れれば、言うことナシかな?
ぜひオフで体感させてくださいね(笑
コメントへの返答
2010年3月29日 21:22
絶対的なブレーキ自体のキャパは間違いなく上がってるんで、ノーマルだと熱ダレでどうしようもないシチュエーション(サーキットとか)で威力を発揮してくれそうな気もします。

とりあえずオフまでに当たりを付けられるように頑張らないとw
2010年3月29日 21:25
いいなぁ~

メーカーこそ違えど対向キャリパーならではのガッチリ感というの良くわかります。

レスポンスというとちょっと大袈裟ですが、微妙な踏力の違いを感じられるのも好きなところです。

うちのをディーラー勤めの方に試乗してもらった時はブレンボのインプに似た感じと言われました。

ちなみにフルブレーキではRE11を簡単にロックさせてしまいました(^_^;)

ステンホースと好みの動粘度のフルードにしたらさらにダイレクトな感じになりそうですね。
コメントへの返答
2010年3月29日 21:54
個人的には油圧を受けるピストンの面積はマイクロ6とほぼ同じなのかな?って気もしなくもないんですがね・・・。
ブレンボのピストンは直径4センチ位のが2つなので・・・。

これは余談ですが実はこのブレンボのパッドってロータスエリーゼのフロントと共通だったりするんです。
なのでプレオの車重を止めるのには必要十分なスペックなのかなって思ってみたりしてます。
2010年3月29日 23:35
いい感じですね^^

今度また試乗させてください!
コメントへの返答
2010年3月30日 0:10
今度仙台に来た時にはぜひに^^

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